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3, 5 - 4, 0 Ohm Spule o. K. Fehler woanders suchen. ) Also Mutter am Antrieb des Kompressors lösen (SW 14) notfalls Mitnehmerscheibe gegenhalten. Wenn Mutter lose kann, nachdem der Rippenriemen abgenommen wurde, die Mitnehmerscheibe (und NUR die) abgezogen werden (normalerweise von Hand ansonsten mit kleinem zwei- oder dreibein-Abzieher). Jetzt kann mit einer Seegeringzange der erste Sicherungsring entfernt werden um das Riemenrad abzuziehen (dto. normalerweise von Hand ansonsten mit kleinem zwei- oder dreibein-Abzieher). Falls man mit der Zange nicht an den Sicherungsring kommt, kann man auch die zwei Halteschrauben des Kompressors lösen und der Kompressor kann ohne den Klimakreislauf zu öffnen nach unten gekippt werden. Magnetkupplung Klimakompressor eBay Kleinanzeigen. Jetzt sollte man auch an den zweiten Sicherungsring kommen, der das Objekt unserer Begierde (Magnetkupplung) festhält. Dazu auch die Kabelhalterungen lösen. Jetzt kann man die Spule bearbeiten. (Bild...... ich hoffe es klappt.. ) Die schwarze Schicht (Vergußmaterial Dicke ca.
Läuft der Kompressor nicht an, dann alle klimarelevante Sicherungen cheken, Stecker am Kompressor abziehen und mit Multimeter messen ob da 12 V anliegen. (Ne sch... s Fummelei)(ah ja, Motor an und Klima an, dann messen) Wenn 12 V ankommen dann ist es die Kupplung! (In sehr vielen Foren wird dieses Problem beschrieben) Kostaquanta 25€ und 2, 5 Stunden Arbeit. Kupplung mit Riemenscheibe ca 90€. Magnetkupplung Klimakompressor reparieren - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Besser ist Alternative 1, Sollte nämlich der Kompressor hin sein hat man nur 25 € verloren. Wenn keine 12V ankommen, dann OP com dran und Druck cheken, hierbei verschwindet der Sixpack im nu. Dann liegt es am Kühlmittelmangel oder defektem Druckschalter. Und jetzt kann man die Werkstatt anrufen und die Anlage befüllen lassen. Am besten direckt mit Kontrastmittel (auf Frage hin wird es meisten ohne Probleme gemacht). Bei Druckverlust hat man schon den Kontrastmittel drin und sieht wo die Suppe entweicht. Ist die Anlage dicht und der Kompressor heult und klopft und scharbt, ist der Kopressor hin. Ist die Anlage dicht und der Kompressor läuft nicht ist meistens der Druckschalter.
Oder aber man setzt sich in den Wagen rein und genießt, wenn auch etwas leichter(€), die kühle Brise aus den Lüftungsschlitzen!!!! In diesem Sinne noch schöne, heiße Tage! PS: Wenn irgerndwas falsch ist, bitte korrigieren! Bin auch nur ein Leihe der viel liest und weiß wie eine Ratsche funktioniert.
Hat einwandfrei geklappt. Hier noch meine Erfahrungen: - Mit einem Dremel und einem Drahtbürstenaufsatz ist alte Vergussmasse in rund 5 Minunten Weg. Der Draht übersteht das ohne Probleme. - Auf der cherung war leider kein Text zu finden. Das Ding war bei mir aus Glas oder Keramik, kein Wunder dass es den Geist aufgibt im Laufe der Zeit. - Ich habe jetzt eine neue (die ist dummerweise größer) mit 104°C eingebaut und die Verbindungen gequetscht. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Kostenpunkt unter 3 €. Die 104 wurde mir vom Elektrohandel meines Vertrauens empfohlen, die nehmen die immer wenn sie 12V Halogen Ringkerntrafos reparieren. - Vergussmasse 2 Komonenten Epoxi ( hoffentlich hält es) - Info: Die Beiden Schrauben die man lösen muss um das Kabel der Kupplung vom Kompressor zu bekommen sind bei mir Kreuzschrauben gewesen ( kann man nicht einsehen und ich hatte keinen Spiegel) - Sonst hat es ohne Demontage des Kompressors geklappt. #20 Original von forzat4 @all Defekte Druckschalter, zu viel/wenig Kältemittel defektes Expansionsventil, defekter Trocker mögen alles mögliche an Fehlern und defekten in der Klimaanlage bewirken, aber kein auslösen der Übertemperatursicherung der Magentkupplung.
(Klappt nicht sofort, man muß schon dafür quasi "Gehör" entwickeln, man hört aber sehr schnell die Unterschiede). Und eins ist sicher, das sieht von der Seite so DÄMLICH aus!!! Aber es funzt. Fazit: Bevor man die Werkstatt ansteuert kann man sehr viel selbst prüfen und diverse Fehler ausschließen. (Mein Motto heist zwar leben und leben lassen, aber ich lasse mir nicht einen neuen Klimakompressor aufschwatzen nur weil die Magnetkupplung durch ist! ) Also, als erstes einen Kumpel (besser einen mit Op com) und ein Sixpack holen! (zu zweit geht´s und schmeckt´s besser) als zweites Motor an, Haube auf und mit Taschenlampe Riemenscheibe anleuchten. Riemenscheibe dreht sich, Kompressor selbs müsste stillstehen. Dem Kumpel sagen: "Klima an! " jetzt müsste man ein hörbares "klatzen" warnehmen, und der Kompressor müsste mitlaufen. Abzieher magnetkupplung klimakompressor oe oder informationen. Beide Klimaschläuche im Motorraum prüfen, einer müsste warm sein der andere kalt. Wenn soweit alles stimmt, dann liegt es am Pollenfilter, wo kaum Luft durchkommt da kann auch nichts kalt werden.