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Wir haben die Zähnezahl aber was bedeutet dieses x? mfg keldon #9 Hallo,.. nächste Frage stellt sich zunächst nicht;-) Hast Du bei einem 22kW- Getriebe mit einer Eingangsdrehzahl vonn 1500 Upm Wellendurchmesser von 5, 762 - 13, 192 mm errechnet? Ich glaube, Du hast Dich um eine Zehnerpotenz vertan. Die Abtriebswelle soll dünner sein, als die Antriebswelle? Ich glaub es nicht! Noch ein Tip: Versuche nicht bis auf die 3. Stelle hinter dem Komma zu rechnen, wenn die Grundvoraussetzungen nicht stimmen. Schau Dir in einer Liste über DS- Motoren mal an, welchen Wellendurchmesser ein Motor bei 22 kW und 1500 Upm hat. PS: ich muß doch noch mal nachsehen, ob ich mich mit den 22 kW nicht verlesen habe. Vllt. meinst Du 0, 22 kW? Konstruktion eines Getriebes | SpringerLink. #10 Könnte die Profilverschiebung sein. Es gibt doch in den Büchern ein Symbolverzeichnis... #11 AW: Zweistufiges Stirnradgetriebe berechnen... Als nächstes stellt sich die Frage: Prinzipiell ist es besser und haltbarer, wenn verschiedene Werkstoffe verwendet werden (siehe => Tribologie), wobei das kleinere Zahnrad aus dem härteren Werkstoff hergestellt wird, aber es ist auch durchaus üblich, das gleiche Material zu verwenden.
Durch diese Anordnung werden die für Schrägverzahnungen charakteristischen Axialkräfte vermieden, jedoch meist auf Kosten einer aufwendigeren Fertigung. Tragfähigkeitsberechnung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das wichtigste und auch teuerste Bauteil eines Stirnradgetriebes ist normalerweise die Verzahnung. Die Tragfähigkeitsberechnung der Verzahnungen, d. h. der Nachweis ob das Getriebe eine bestimmte Leistung übertragen kann, erfolgt beispielsweise mit Hilfe der DIN 3990. Diese Berechnungsvorschrift ist durch weitreichende Praxiserfahrungen gut abgesichert und zuverlässig. Wesentliche Größen sind hierbei die Zahnflankenpressung und die Zahnfußspannung. Für thermoplastische Zahnräder kann die einfachere Richtlinie VDI 2736 (Blatt 2) verwendet werden. 2 stufiges stirnradgetriebe berechnung elterngeld. Es existieren zahlreiche weitergehende hochentwickelte Berechnungsverfahren, die z. B. die Verformung des Gehäuses, der Wellen oder der Zähne berücksichtigen und eine, bei kleiner Bauform, möglichst hohe durchsetzbare Leistung erlauben.
Zweistufiges, achsreitendes Stirnradgetriebe Getriebe für Schienenfahrzeuge mit elektrischem Antrieb Das zweistufige, achsreitende ZF-Stirnradgetriebe KEY FACTS Zweistufiges, achsreitendes Stirnradgetriebe - Das Wichtigste auf einen Blick Das Getriebe ist ausgelegt für die Übertragung der Antriebsleistung in Schienenfahrzeugen, bei denen jede Triebachse eines Drehgestelles von einem separaten, querliegenden Elektromotor angetrieben wird. Es ist als zweistufiges, achsreitendes Stirnradgetriebe ausgeführt. Zweistufiges, achsreitendes Stirnradgetriebe - ZF. Details Der Motor ist separat im Drehgestell aufgehängt. Die Verbindung zwischen Motor und Getriebe erfolgt mit einer sogenannten Zahnkupplung, welche die Relativbewegungen zwischen Motor und Getriebe in allen Richtungen ausgleicht. Die Kräfte aus dem Reaktionsmoment des Getriebes in das Drehgestell erfolgt über eine Drehmomentstütze. Kontakt Service & Support ZF Aftermarket für Schienenfahrzeugtechnik Unser globales Servicenetz unterstützt Sie schnell und effektiv. Service weltweit Finden Sie einen passenden Servicepartner in Ihrer Nähe.
Dies wirkt sich negativ auf die Verzahnungsgeometrie und auf das übertragbare Drehmoment aus. Bei Planetengetrieben ist ein mehrstufiges Getriebe sehr einfach zu realisieren. Ein zweistufiges Getriebe oder auch dreistufiges Getriebe erreicht man durch einfache Verlängerung des Hohlrades und die darin serielle Anordnung mehrerer einzelner Planetenstufen. Materialien für den Technikunterricht • tec.Lehrerfreund. Ein Planetengetriebe mit einer Übersetzung von 20:1 lässt sich beispielsweise aus den Einzelübersetzungen 5:1 und 4:1 herstellen. Anstelle der Abtriebswelle befindet sich dabei im Planetenträger das Sonnenrad, welches die folgende Planetenstufe antreibt. Ein dreistufiges Getriebe erhält man durch eine weitere Verlängerung des Hohrades und einer weiteren Planetenstufe. Die Übersetzung 100:1 erhält man aus den Einzelübersetzungen 5:1, 5:1 und 4:1. Grundsätzlich lassen sich alle Einzelübersetzungen mit einander kombinieren, wodurch sich sehr viele Übersetzungsmöglichkeiten für mehrstufige Planetengetriebe ergeben. Das übertragbare Drehmoment kann dabei durch zusätzliche Planetenräder gesteigert werden.
Im Beitrag »Stirnradgetriebe mehrstufig (1)« wurde dargelegt, wie man in Getrieben hohe Übersetzungsverhältnisse auf Platz sparende Weise unterbringen kann. Hier führen wir einige Berechnungen an einem solchen Getriebe durch. 3. und 4. Ausbildungsjahr Stirnradgetriebe mehrstufig (2) Im Beitrag » Stirnradgetriebe mehrstufig (1) « haben wir überlegt, wie man es anstellen muss, wenn man in einem Getriebe ein hohes Übersetzungsverhältnis auf Platz sparende Weise unterbringen will. Hier wollen wir Berechnungen an einem solchen Getriebe durchführen. 2 stufiges stirnradgetriebe berechnung 3. Überlegen Sie zuerst folgendes: Vor Ihnen liegt ein ausgebautes Getriebe. Sie haben keine Ahnung, wie es im Innern aussieht und wieviele Räder es in diesem Getriebe gibt. Wollten Sie es erfahren, müssten Sie sich die Mühe machen, x Schrauben zu lösen. Sie können mit einem Versuch die Gesamtübersetzung des Getriebes auch ohne Aufschrauben des Getriebekastens herausfinden. Wie? Sie drehen so oft an der Eingangswelle, bis die Ausgangswelle genau eine Umdrehung gemacht hat.
Handbohrmaschine mit zwei Drehzahlen und Leerlaufstellung: Auf der Motorwelle sitzt das Ritzel 1. Es treibt das mit seiner Welle fest verbundene größere Rad 2 an. Die Räder 3 und 5 bilden einen festen Block, der auf der Welle hin- und hergeschoben werden kann. 2 stufiges stirnradgetriebe berechnung youtube. Wird er nach links ins Rad 6 geschoben, erhält man den schnellen Gang. Die Räder 3 und 4 bilden den langsamen Gang. Angaben zum Getriebe: Berechnen Sie: 1) i 1-2 2) n 2 3) a 1-2 4) a 3-4 5) i 3-4 6) n 4 7) z 6 8) i 5-6 9) n 6 10) d 6 11) d f6 12) a 5-6
Für die Haltbarkeit ist auch wichtig, keine Zähnezahlen zu wählen, die genaue Vielfache voneinander sind (z. 1:2 oder 1:3), sodass nicht immer die gleichen Zähne in Eingriff kommen. Ob das allerdings in die Berechnung einfliesst, weiss ich als Elektrofips leider nicht. #12 Also wenn du die Welle und das Zahnrad aus dem Material herstellst, ist es egal, auch Tribologisch, denn Reibung hast du so minimale, das diese Vernachlässigt werden kann. Gefährlich wirds bei der Paarung Ritzel/Rad, wenn du hier die selben Materialien nimmst, besteht die Gefahr von "Fressen" und das kann man nur durch Härten der paarenden Bauteile verhindern. Bei Zahnrädern ist x immer die Profilverschiebung, wenn kein Achsabstand vorgegeben ist, empfehle ich auch x=0 zu wählen, da dies die Berechnung um die Hälfte reduziert. Wenn keine Profilverschiebung vorhanden ist, muss man nur das Ritzel berechnen, denn es ist kleiner und somit öfter im Eingriff und höher Belastet. Nimmt man eine Profilverschiebung vor, muss sowhl Ritzel, als auch Zahnrad Nachgewiesen werden und das macht wirklich kein Spaß!