Teneriffa Süd Abflug
Na ja, wenn uns früher bei einem Schaltwagen das Kupplungsseil gerissen war, sind wir im 1. Gang mit dem Anlasser angefahren. Oder besser "angehoppelt":lol:. Ohne Kupplung zu schalten war dann nur noch eine Sache des Gefühls. Hochschalten bei geringer Motordrehzahl, runterschalten mit Zwischengas, bis Haupt- und Nebenwelle des Getriebes eine fast gleich Drehzahl haben. Wenn man das vorsichtig und gefühlvoll macht, gibt es noch nicht einmal Geräusche. Aus dem Leerlauf ohne zu Kuppeln in den Rückwärtsgang geschaltet - RUMS! (Auto, Intelligenz, Getriebe). Beim Smart ist es halt zum einen der Diebstahlschutz, weil ja im Rückwärtsgang bei abgezogenem Zündschlüssel nicht gestartet werden kann. Das wurde ja oben schon angesprochen. Auch ist es ein Wegrollschutz, denn auf die Feststellbremse alleine, würde ich mich am Hang nicht verlassen. Dafür hat die schon viel zu oft beim Verlassen des Smart "Knack" gemacht und sich um genau einen Zahn gelöst. Und das war dann genau der Zahn, der den Hobel am Berg gehalten hat. :lol: Es ist auch schon so mancher Kraftfahrer mit einem normalen Schaltwagen auf ein anderes, parkendes Kfz "draufgehoppelt", weil der Gang noch drin war und die Kupplung nicht getreten wurde.
Ein guter Vergleich ist das Fahrrad: Wer schon einmal im hohen Gang anfahren wollte, hat gemerkt, gegen welche Kräfte er arbeiten muss. Ähnlich verhält es sich beim Auto. 3. Niemals die Kupplung schleifen lassen, um am Hang stehen zu bleiben! Das "Schleifen lassen" bedeutet mechanisch gesehen, dass die zwei Scheiben der Kupplung mit zu geringer Haftung aufeinanderreiben. Schließlich sorgt das Ausrücklager noch dafür, dass die Scheiben nicht komplett aufsetzen. Deshalb nutzt das "Schleifen lassen" die Beläge der Kupplung deutlich eher ab. Schließlich sind sie nur für schnelle, nicht künstlich in die Länge gezogene Schaltvorgänge sowie eine hohe Haftreibung ausgelegt. Also Bremse oder Handbremse nutzen, denn dafür sind sie ja gemacht! 4. Rückwärtsgang ohne kupplung meine. Niemals den Gang an der Ampel eingelegt lassen! Beim Stop an der roten Ampel immer den Gang herausnehmen, in den Leerlauf schalten und von der Kupplung gehen. Dabei geht es weniger um die Beläge der Kupplung, denn um das Ausrücklager. Das wird nämlich dauerhaft beansprucht, wenn der Fahrer auf der Kupplung bleibt.
Diese Ausführung wurde im laufe der Zeit zum Markenmerkmal von VALMET. Motor [ Bearbeiten] VALMET, Typ: 309 D, stehender wassergekühlter Viertakt-Dreizylinder-Saugmotor mit Direkteinspritzung, hängenden Ventilen, BOSCH-Einspritzpumpe, BOSCH-Vierloch-Düse, Druckschmierung mittels Zahnradpumpe, nasse-auswechselbare Zylinderlaufbuchsen, Fünfring-Leichtmetallkolben, zahnradgetriebene Nockenwelle, mechanischer BOSCH-Fliehkraftregler, vierfach-gelagerte Kurbelwelle, Ölbadluftfilter, Thermostatgesteuerte Wasserkühlung, Röhrenkühler mit Ventilator und Kühlerjalousie. Bohrung = 100 mm, Hub = 114 mm Verdichtungsverhältnis = 7:1 Geregelter Drehzahlbereich = 500 bis 2. 125 U/min. Max. Rückwärtsgang ohne kupplung bh. Einspritzdruck = 173 bar Kupplung [ Bearbeiten] Pedal-betätigte, trockene Einscheibenkupplung Getriebe [ Bearbeiten] Im Ölbad laufendes Gruppengetriebe, mit Zweihebelbedienung Wechselgetriebe mit drei Vorwärts- und einem Rückwärtsgang Gruppengetriebe mit einer langsamen- und einer schnellen Gruppe, in die Gruppen: L und H unterteilt 6 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgang Geschwindigkeiten vor- und rückwärts [ Bearbeiten] "Geschwindigkeiten mit Bereifung 11-28 AS" bei Motordrehzahl (U/min) 2.
#10 der Trecker muß auseinander genommen werden. Deine Experimente solltest Du einfach unterlassen, weil noch mehr kaputt gehen könnte. Der Reparaturumfang kann erst nach dem Auseinandernehmen des Treckers abgeschätzt werden. Es hört sich an, als sei der Ausrücker an den Kupplungsautomat gekommen. Mache ein paar Fotos durch das Schauloch. Lege eine kleine Lampe zum Aufhellen in die Kupplungsglocke und mit einem Blitzlicht bekommst Du wie Du oben sehen kannst brauchbare Bilder. Mache auch ein Bild von dem Anschlag des Kupplungs- pedals P. S. Im Forum findest Du auch viele Abhandlungen zu diesem Thema #11 herrgott also was kommt da an kosten auf einen zu? #12 Na wenn du es selber machst geht es, ist nur die Kupplungsscheibe defekt,, ca. 160 EUR, dazu das Ausrücklager ca. 60 EUR. Rückwärtsgang ohne kupplung dich. Ist der ganze Automat im nimm ca. 350 EUR an. Läßt du's beim LaMa machen, nimm ca. 800 EUR mindestens an, besser etwas mehr. Alles nur ganz ungefähr, also keine Meckerei von Dritten, bitte. Oder fehlte da ein Teil vom Ausrückmechanismus?
Solange man aber nicht mit zu viel Kraft versucht den Gang reinzuwürgen, sollte das Getriebe das überstehen. Schleifspuren sind auf den Zahnrädern aber jetzt trotzdem vorhanden. Sie sollten aber kein Problem darstellen (wenn doch, dann hättest du das bereits gemerkt). #12 Schleifspuren? Ohne gedrückter kupplung fährt das auto | ComputerBase Forum. Die Zähne sind gehärtet. Entweder er überlebt die Attake unbeschadet oder er bricht aus, im schlimmsten Fall ab #13 Wenn du nicht gerade mit einem Oldtimer unterwegs bist (und dort kracht es immer beim Schalten), dann war das völlig egal. Ohne Synchronisation lässt sich der Gang auch mit moderatem Kraftaufwand nicht einlegen. --> Null Schaden entstanden!! #14 Jaja, man schaltet so, wie man spricht - LAUT und DEUTLCH Keine Angst, wenn wirklich was zu schaden gekommen wäre, dann hättest du das schon sofort gemerkt. Im übrigen höre ich dieses Geräusch erschreckend oft, wenn ich so durch die Stadt laufe. Ich glaube die Autohersteller hätten gar keine Freude dran, wenn sie die Getriebe nicht so bauen würden, dass sie das öfters mal mitmachen.
bei 2. - Motordrehzahl 1. 150 U/min. 300 U/min. Kupplung defekt und Rückwärtsgang???. - Motordrehzahl Bremsen [ Bearbeiten] Pedal-betätigte, nasse GIRLING-Scheibenbremse auf die Differentialseitenwellen wirkend, als Einzelradbremse ausgebildet Sechs Scheiben mit 222 mm Durchmesser Mechanisch-betätigte Feststellbremse, auf das Getriebe wirkend Achsen [ Bearbeiten] Pendelnd-gelagerte DAVID BROWN-Teleskopvorderachse Verstellbare Spurweite = 1. 524 mm bis 2. 134 mm Starre Hinterachse mit Spiralkegel auf Doppelritzel und Kegelraddifferential Pedal-betätigte Differentialsperre Verstellbare Spurweite = 1. 626 mm bis 2. 134 mm Vordere Achslast = 1. 165 kg Hintere Achslast = 2. 290 kg Lenkung [ Bearbeiten] Mechanische Kugelumlauflenkung Auf Wunsch mit hydraulischer Lenkhilfe Hydrauliksystem und Kraftheber [ Bearbeiten] Hydraulischer DAVID BROWN-SELEMATIC-Kraftheber mit Oberlenkerregelung und TCU-System Ein einfachwirkender Hubzylinder Dreipunktaufhängung der Kategorie I/II Flexible Aufhängung innerhalb der Kontrollketten Funktionen: Heben, Senken und Schwimmstellung Tiefen- und Positionsregelung DAVID BROWN-Hydraulikpumpe mit 36, 0 l/min.