Teneriffa Süd Abflug
(hoga-presse) Wer nicht nur billig kaufen will muss suchen. Wie soll der Sekt schmecken, welche Qualität soll er haben, wozu passen? Doch wie sich zurechtfinden in der Riesenauswahl? Was bedeuten Begriffe wie Flaschengärung, brut, trocken, Sekt b. A., Winzersekt, Champagner oder Crémant? Worin besteht die Qualität? Worauf sollte man achten? Die wichtigste Frage vorweg, soll der Sekt eher lieblich oder eher herb schmecken? Es gilt zu wissen, dass die Geschmacksbezeichnungen mit denen von Wein nicht übereinstimmen. Was heißt brut bei sept 2011. Denn "trocken" heißt bei Sekt eher lieblich, zumindest abgerundet. Während "brut" dem entspricht, was bei Wein trocken heißt. Näheres zeigt die Tabelle: Geschmacksangaben bei Sekt (laut EG-Verordung) Zuckergehalt in Gramm/Liter brut nature, pas dosé, dosage zero, naturherb bis 3 extra brut, extra herb unter 6 brut, herb unter 12 extra trocken, extra dry, très sec 12-17 trocken, secco, dry, sec 17-32 halbtrocken, medium dry, aboccado, demi-sec 32-50 mild, dolce, doux über 50 Wie jeder versteht, kommt es darauf an, wie gut der Wein war und woher er kam, aus dem der Sekt bereitet wurde.
Silvester feiern mit der Familie und/oder mit Freunden, das macht richtig Spaß, insbesondere wenn es leckeren Sekt zum Anstoßen gibt, ob zum Empfang, zum Genießen, zum Menü oder um 12 zum Prost Neujahr – oder gleich mehrmals. Natürlich gibt es billigen Sekt im Supermarkt, aber vielleicht will man sich etwas gönnen? Es gibt hervorragende Winzersekte vom Weingut, die den Vergleich mit Champagner nicht zu scheuen brauchen. Sie müssen zu 100% aus eigenem Anbau stammen. Doch dazu unten mehr. Zunächst geht es um's Genießen: Was passt am besten wann und wozu? Da kommt gleich die Frage wie süß - milder oder eher trocken? Was heißt brut bei sekt in florence. Und dazu braucht es einen Blick auf die Geschmacksbezeichnungen, die bei Sekt auf dem Etikett stehen müssen. Doch leider sind die Bezeichnungen gemäß EU-Recht ziemlich kompliziert, in den Bereichen mit weniger Zucker sogar überlappend und von daher leider nicht eindeutig. Wichtig zu wissen ist, dass "trocken" bei Sekt eher lieblich heißt und mit der Weinbezeichnung "trocken" keinesfalls übereinstimmt.
von Hans-Joachim Hockl (1:32 Revell) Ich hatte ja schon viel zu diesem Bausatz gelesen, was die Passgenauigkeit sowie die Baubarkeit anbelangt, und ich muss sagen, alles was ich darüber gelesen habe stimmt. Der Bausatz ist recht grob gehalten, was sicherlich auch seinem Alter geschuldet ist und zum anderen den vielen beweglichen Teilen, wie der Einstiegsluken sowie den Ruderflächen, was wiederum sehr große Spalten verursachte und die Schleif- und Spachtelorgien somit schon vorprogrammiert waren. Leider kommt man um diesen Bausatz aber nicht herum, wenn man eine Do 27 in diesem Maßstab seiner Luftwaffensammlung hinzufügen möchte. Ich weiß schon nicht mehr, wie oft ich den Bausatz begonnen und dann wieder bei Seite gelegt habe, jedenfalls hatte ich erst vor gehabt, möglichst viele Details im Innenraum darzustellen, da ja reichlich Fensterfläche zum Begutachten vorhanden ist. Jedoch war ich damit sehr schnell überfordert und kam dann zu der Überzeugung, den Bausatz einfach nur noch zusammen zu schustern.
Beim Fahrwerk gibt es auch Optionen. Auch bei den Antennen muss man sich rechtzeitig entscheiden. Die typischen langen Peitschenantennen muss man selbst herstellen. Bei der Aufteilung der Klarsichtteile hat man an diverse Optionen gedacht. So kann man die große Rumpfklappe öffnen und die beiden vorderen Türen gibt es auch einzeln. Die Decalbögen sind tadellos im Register gedruckt. Insbesondere gefallen mir die Streifen für die D-ENTE. Auch an die Wartungshinweise hat man gedacht. Die Farbhinweise sind für das System von GUNZE. Bemalungsvarianten: Do 27B-2, D-ENTE von Michael Grzimek, Tansania 1958/58; Do 27Q-5, HB-HKA eines privaten Schweizer Eigners, 2000er Jahre; Do 27H-2, VH-EXA, Lutheran Mission Aviation Service, Madang, Papua New Guinea, 1962-64. Fazit: Hiermit liefert special hobby einen zeitgemäßen Bausatz der zivilen Dornier Do 27 mit recht interessanten Bemalungsvarianten in 1/72. Er ist sicherlich nicht für blutjunge Anfänger gedacht aber wer schon ein paar Bausätze zusammengefügt hat, der dürfte keinen Probleme haben!
Was ich dennoch geändert habe sind die Sitze, welche ich ihrer Kopfstützen beraubte und die Pilotensitze mit einer seitlichen Verkleidung versah. Den Innenraum habe ich dann komplett in Hellgrau gehalten und die Sitzpolster in einem dunkleren Grau abgesetzt. Dann wurden noch die beiden seitlichen Einstiegsluken zum Passagierraum sowie die zum Cockpit eingesetzt und die Spalten verspachtelt und nachgraviert. Meinen Recherchen nach stellt die von mir gebaute 56+70 eine Do 27-A5 dar. Die Bezeichnung A5 steht für 38 Do 27-A3, die bei der Bundeswehr auf A4- Standard umgerüstet wurden. Zu lesen auf dieser Seite zur DO 27. Abschließend sei noch gesagt, dass ich nun froh bin, dieses Flugzeug der "ersten Stunde" endlich in meiner Sammlung zu haben. Das fertige Ergebnis könnt ihr dann auf den nachstehenden Bildern begutachten. Im Endeffekt bin ich mit dem Ergebnis eigentlich ganz zufrieden. Die Decals stammen von HaHen, bis auf das Geschwaderwappen des AG 51 "I", welches ich aus meiner Grabbelkiste entnahm.
Mit Motor Lycoming GSO-480 B1B6 (340 PS) und Dreiblattpropeller. Zusätzlich größeres Seitenruder. Do 27-H2 Wie H1. Rumpfaufbau wie A4 oder Q1. Do 27-J1 Wie A4. Do 27-A4 die an das Belgische Heer ausgeliefert wurden. Do 27-K1 Wie A4. Do 27-A4 für die Portugisische Luftwaffe gebaut. Do 27-K2 Wie K1. Unwesentliche Änderungen gegenüber K1. Für die Portugiesische Luftwaffe. Do 27-Q1 Wie A3. Zivilversion der Do 27. Geänderte Innenausstattung und Lackierung. Do 27-Q3 Wie Q1. Motor Lycoming O-470-K. Do 27-Q4 Wie Q1. Rumpfaufbau wie bei A4. Mit Zusatztanks (2 x 72 l) ausgerüstet. Do 27-Q5 Wie Q4. Geänderte Innenausstattung. Do 27-Q6 Wie Q5. Geänderte Ausstattung - Entspricht den US-Bau- und Zulassungsnormen. Do 27-S1 Wasserflugzeug (Werknummer 2023). Ausstattung wie Q1. Diese wurde später nach Änderungen als Do 27-S2 zugelassen. Am 2. 9. 72 beim Wasserstart in Schweden zerstört. Do 27-T Wie Q4. Jedoch Propellerturbine Turbomeca Astazou II (530 PS). Eine Do 27-T1 wurde gebaut (Werknummer 2068). Nach Ablauf der Zulassung (1961) keine Informationen vorhanden.
Bei 118 auszuschneidenden Papierstückchen ist vor allem bei den nicht ganz so versierten bzw. geduldigen Modellbauern schluss mit lustig. Bei 18 Euro Verkaufspreis für eine "olle Kamelle" schlichtweg eine Zumutung. Da hilft auch der Aufdruck "Made in Europe" nicht wirklich. Dabei hätte man bei den glatten, kaum gerundeten Flächen sooo schön mit Decals arbeiten können.