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Die Paprika waschen. Einen Deckel abschneiden und das Kerngehäuse entfernen. Das Putenhackfleisch mit dem Ei, etwas Paniermehl, Zwiebeln, Petersilie und sonstigen Gewürzen gut vermengen. Den Knoblauch hineinpressen. Die Paprika mit dem Hackfleisch füllen. Gefüllte paprika mit geflügelhack film. Jeweils eine Cocktailtomate in die Hackmasse drücken und den Deckel der Paprika aufsetzen. In einem großen Topf die Butter für die Sauce zerlassen und 1 EL Mehl einrühren. Anrösten lassen. Tomatenmark und geschälte Tomaten hinzugeben und kurz mitrösten. Mit 500 ml Gemüsebrühe ablöschen und mit Zucker, Salz und Pfeffer würzen. Die Paprika in die Sauce geben und bei kleiner Hitze im geschlossenen Topf ca. 40-45 Minuten schmoren lassen.
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Für mich bedeutet es keinen höheren Kraftaufwand, aber Anfänger merken das schon ordentlich! OlliR1100RT von OlliR1100RT » 28. 2020, 20:33 Capitano hat geschrieben: ↑ 23. 2020, 09:02 Es ist vollbracht meine Dicke hat einen Seitenwagen! Gratulation! Dein Gespann ist zum niederknien. Jetzt muss ich aufpassen, dass meine Sozia die Bilder nicht sieht, sonst kann ich damit anfangen, ganz viel zu stricken, bis Ich ihr auch so etwas wunderschönes biete. Ich gratuliere zu deinem Gespann und wünsche euch kratzerfreie Touren. ReneRT von ReneRT » 28. 2020, 21:25 Hi Karsten Sieht schon toll aus. Gratuliere Die Farbe passt dazu. Schöner Lack. Gruß René Gruss aus dem wunderschönen Weserbergland Rene MZ 250 ES; Yamaha Diversion 600; Honda Deauville 650; BMW R 1100 RT; BMW R 1200 RT; BMW R 1200 RT LC von Capitano » 29. 2020, 08:16 sabsch1955 hat geschrieben: ↑ 28. 2020, 17:34 Fehlt eigentlich nur noch, dass du den Deckel vom Topcase lackieren lässt. Sven Moin der Deckel wurde bewußt nicht mitlackiert, das war mir in Summe zuviel Rot!
Ab 1985 war die R 65 mit der boxereinheitlichen Monolever- Einarmschwinge ausgestattet. In dieser Ausführung und mit den kleinen Zylinderköpfen der R 45 und deren Vergasern hatte die BMW R 65 nun eine Leistung von 20 oder 35 kW (27 oder 48 PS). [5] Stückzahlen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Modell Stückzahl bis Mitte 1980 [3] Stückzahl bis 1985 R 45 15. 905 28. 158 [6] 11. 975 29. 454 [7] R 65 LS - 6. 389 [8] Für 1984 bis 1994 werden von BMW für die R65 zusammen mit der R 80 22. 075 Exemplare genannt; [8] 8. 260 davon waren R 65. [9] Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Jan Leek: BMW: Motorräder seit 1945. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4, Seite 48–49 (Reihe Typenkompass) Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Liste der BMW-Motorräder Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] BMW R 65. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 25. Juni 2021 (Dossier im BMW Group Archiv). Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ a b c BMW R65 Specifications.
850 DM, ein Jahr später 10. 200 DM. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Ende der 1970er Jahre wurde eine Erweiterung des Lieferprogramms nach unten beschlossen. Man beschloss eine Neukonstruktion, um das Manko in der Klasse der Motorräder mit Hubräumen von weniger als 800 cm³ auszugleichen. Diese sollte allerdings nicht zu sehr von der Konstruktion der bewährten BMW R 75/5 abweichen. Heraus kamen 1978 zwei Motorräder, die konstruktiv eng an die Vorgänger im BMW-Programm angelehnt waren, jedoch in vielen Punkten in die Zukunft wiesen. Die Motorräder des Typs 248 unterschieden sich untereinander nur durch wenige technische Details, die unterschiedlichen Hubräume wurden durch verschieden große Zylinderbohrungen realisiert: Da war zunächst die BMW R 45, die in zwei Motorvarianten mit 20 kW (27 PS) und 26 kW (35 PS) angeboten wurde. Die schwächere Variante passte in die damals günstigere 27 PS-Versicherungsklasse und wurde oft von Fahrschulen eingesetzt. Die R 65 sollte die Lücke schließen, die die R 60/7 hinterließ.
Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] BMW R 100/7. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 25. Juni 2021 (Dossier im BMW Group Archiv). Modellpflege, Stärken und Schwächen bei 2012: [1] Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ vom 17. September 2015, Zukunft ist Vergangenheit, abgerufen am 1. Oktober 2019. ↑ Stefan Knittel: BMW Motorräder. Gerlingen 1984, ISBN 3-88350-152-2. ↑ Stefan Knittel, BMW-Motorräder - 65 Jahre Tradition und Innovation, Bleicher Verlag, ISBBN3-88350-152-2, S. 196 ff. Aktuelle BMW -Motorräder
Ab Modell 1978 erhielten die R 100 RS und die RT eine Scheibenbremse mit Festsattel von Brembo am Hinterrad, ab Modelljahr 1986 wieder die Trommelbremse mit Gestängebetätigung. Räder [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die damals neuen Spitzenmodelle hatten anfangs wie die Vorgängermodelle Drahtspeichenräder, [2] jedoch schon bald Aluminium-Filigranguss-Räder. Aber diese Räder waren nicht frei von Mängeln. An den ersten Guss-Vorderrädern gab es einzelne Fälle von Speichenbruch, weshalb diese Räder nachträglich an allen ausgelieferten Fahrzeugen gegen eine verstärkte Ausführung getauscht wurden. Antrieb [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Längs eingebauter Zweizylinder-Boxermotor mit durch Stoßstangen betätigten hängenden Ventilen. Antrieb der untenliegenden Nockenwelle über Steuerkette. Anfangs Duplex-, später Simplex- Rollenkette mit federbelastetem Kettenspanner. Einscheibentrockenkupplung über Seilzug betätigt. 5-Gang-Getriebe, wahlweise mit zusätzlichem Kickstarter. Kraftübertragung mittels Kardanwelle und Kegelradgetriebe auf das Hinterrad.