Teneriffa Süd Abflug
#1 Gerhard Naujok Themenstarter Dabei seit 06. 09. 2008 Beiträge 238 Punkte Reaktionen 12 Details E-Antrieb Anthrotech Trike + KTM Teramo mit Panasonic-Motor Ich möchte einen Elektromotor 1400 Watt Wechselstrom an meiner Schneefräse auf Gleichstrom umrüsten und mit einem Akku betreiben. Ist das machbar? #2 Tiefflieger 22. 10. 2008 679 13 Ort 45665 Bafang SWXK 36V LiFePO4 6Ah AW: Motor umrüsten von Wechselstrom auf Gleichstrom Ist ungefähr so als ob ich meinen 1500W Rasenmäher von der Steckdose befreie. Geht am einfachsten mit einem DC/AC Wandler. Das Ding wird mal eben 10kg schwerer. Rasen mähe ich bei so ca. 20 Grad Temperatur. Schnee fräsen geht so bei < 0 Grad. Da geht die Akkukapazität in die Knie. #3 haegar 12. 2008 2. 186 34379 Bafang 36V mit A123 +LiMn #4 reini 29. 07. Umbau von Gleichstrom auf Wechselstrom. 2010 481 6 53819 Neunkirchen-Seelscheid Trekkingrad mit Jaccs-VR (Bafang), + Rolektro Sport Hallo Gerhard. Machbar ist alles. Ist nur eine Frage des Geldes. Ich nehme an, der Motor ist ein 230 VAC 1400W, 1phasig (Lichtstrom).
1 - Welcher Elko zum Gleichstrom glätten? -- Welcher Elko zum Gleichstrom glätten? z2607 search Ersatzteile bestellen Zuerst mal danke für die rege Beteiligung. Es gibt tatsächlich einen Umbau von einem 125A Gerät auf Youtube wo "nur" ein Gleichrichter verbaut wurde: Ich frage mich ob der "Pulsierende Gleichstrom " nicht ähnlich schlechte Eigenschaften zum Schweißen hervorbringt wie der Wechselstrom, jedenfalls hätte der Gleichstrom schonmal den Vorteil das ich Plus an die Masseklemme bekommen würde und Minus an den Brenner, so wie es für Fülldraht sein soll. Zum Thema Glättung wird eigentlich meistens ein Elko mit ca. 44. 000µF verbaut, es gibt aber auch einen Umbau bei einen 90A Gerät mit 68. 000µF. Lastregelung für Loks mit Wechselstrommotor - Tams Elektronik. Beim Glätten habe ich schon gelesen, das es wohl auch besser wäre die Kapazität auf zwei (oder mehr) Elkos aufzuteilen, einmal relativ nahe am Gleichrichter und den / die andere... 2 - Alte Gesindeuhr wieder reaktivieren? -- Alte Gesindeuhr wieder reaktivieren? Es kann beides sein, kurz nach 1900 begann sich Wechselstrom allmählich zumindest für neue Netze durchzusetzen.
Sonst gibt es ein gewaltiges Feuerwerk!!!!! Standard-DrehstromLiMas arbeiten nur mit Minus an Masse Beim Amperemeter kann man auch die 2 Kabel vertauschen, damit es in die richtige Richtung ausschlägt. Das ist aber m. E. egal. Falls eine elektronische Zündung z. von Pertronix verbaut ist und das Fahrzeug war Plus an Masse, diese bitte entfernen. Die raucht mit umgedrehter Polarität ab. Da gibt es entspr. Varianten für die Polung. Viel Erfolg und schöne Grüße Wolfgang Triumph ist wenn man trotzdem lacht.... TRV8 Beiträge: 133 Registriert: Mo 21. Mai 2012, 09:24 Wohnort: Witten nähe Dortmund von TRV8 » Di 4. Dez 2012, 10:48 Wer aus Gründen der Optik etc. die Gleichstromlima behalten will, kann sich das Buch von Carl Hertweck (der Kupferwurm) unter den Weihnachtsbaum legen lassen. Da wird sehr fundiert anhand von 6V Motorradlimas Schema und Modifikation erklärt. Es gibt viele Tipps und Kniffe. Wer sich mit dem Gedanken der Drehstromlima trägt sollte noch bedenken, dass ungeachtet der Megaleistung der aktuellen Limas schon eine ganz kleine Drehstromlima einen Quantensprung bedeutet weil: 1. Umbau Gleichstrom auf Drehstrom - Tr-Register Deutschland e.V.. )
Hallo Andi, 1. Ein Schleifer muss montierbar sein, d. h. genug Höhe unter der Lok/dem Drehgestellt v. a. für die hohen Pukos der Weichen! Hatte mal einen Umbau vom Händler (! ) der in den Weichen hängen blieb 2. Die Radschleifer von beiden Radseiten werden als neue "Masse" zusammengeführt/gelötet = braun. Der Draht vom Schleifer ist dann der andere Pol = rot. 3. Es muss ein Umschalter eingebaut werden. Ich würde dafür einen Decoder nehmen, der neben digital auch im Analogbetrieb gut zu gebrachen ist. Es geht auch ein elektonischer Umschalter mit Relais -> Googeln. 4. Der Motor wird an den Decoder oder das Relais angeschlossen. Der Motor selber bleibt wie es ist. Viele Grüße Bernhard ------------------------------------------------ Spurweite: H0 und N, Epoche +/- IIIb, DB, SBB, BLS, ÖBB, SNCF, FS, ESU ECoS I + II, ESU-Programmer, ESU-Prüfstand, Roco-Multimaus, Digital 2-Leiter, Decoder: ESU, Lenz, D&H, Zimo, Märklin, Sounddecoder, TrainController 8 Gold, Wintrack 15...
Hier richten 6 Dioden den Strom gleich. Warum willst Du zurückrüsten? Ich denke Du meinst, Du willst eine Gleichstromlima gegen eine Drehstrom Marke Bosch o. ä. tauschen. Die Limas von Lucas (Prince of darkness, im wahrsten Sinne) verbaut im TR5-6 sind nicht so gut. Es gibt immer mal wieder Ärger mit den Dioden in der Lima (brechen aus). Außerdem sind diese mir ca 40A nicht gerade sehr stark. Wenn Du z. b. einen Elektrolüfter hast, wirst Du beim Betrieb merken, daß das Licht dunkler wird, wenn der Lüfter anspringt. Die Bosch mit z. B. 90A sind da die bessere Alternative. Also gehe ich davon aus Du willst eine Drehstromlima einbauen. Hier brauchst Du den Regler nicht mehr. Ich kenne die Farben der Kabel im 4rer nicht, was Du brauchst ist das dicke Kabel zur Batterie (eventuell über das Amperemeter) und das Kabel zur Ladekontrallleuchte im Tacho, mehr nicht. Alles andere kann stillgelegt werden. Das Kabel zum Tacho ist wahrscheinlich am Regler angeschlossen. Ich habe eine 90A von Bosch bei mir verbaut, nachdem ich sehr viel Ärger mit der Lucas hatte.
Eine Gleichstromlima mit Rückstromschalter nie die Batterie so ganz voll laden wird 2. ) Eine Drehstromlima schon bei niedrigsten Drehzahlen fast den Nennstrom liefert. Eine gleichgroße Drehstromlima dürfte also bei Stadtverkehr und Zuckeltrab schon nahezu das Doppelte der Gleichstromlima in die Batterie liefern. Zu den Kabeln: Oben steht es schon, aber so bei 10 Ampere je Quadrat wird ein Kabel schon recht warm. Die ganze Klamotte ab Lima ist bei unseren Oldies leider nicht für moderne Limas ausgelegt. Das bedeutet Kabel zum Amperemeter und weg davon, die Stecker und das Amperemeter selber vertragen das leider nicht. Also entweder 45A und anschließen wie gewohnt oder mit richtig Leistung und Direktanschluß an die Batterie wie oben beschrieben. Leider raucht es sonst ab, wenn man es gar nicht gebrauchen kann. Die Megaleistung gibt es nämlich, wenn man eh viel mit dem Anlasser georgelt hat, in der Kälte steht, oder wenn man einen Verbraucher vergessen hat und somit eh schon genervt ist.
aber hier gerade nur mein sekundäres Problem! Gruß, Jürgen POW40 Beiträge: 391 Registriert: So 24. Feb 2008, 13:59 von POW40 » Sa 28. Jun 2008, 23:33.. bin mir nicht sicher, wie es beim 1800s gelöst ist. beim 1800e und 1800es ist der regler an der seitenwand auf fahrerseite kurz vor der spritzwand (wo auch das aufblend-relais ist). einfach ussoliver rennelch von rennelch » So 29. Jun 2008, 10:36 umbau ist ganz einfach ganzen alten mist inclusive regler rauswerfen. angeschlossen wird nur B plus (ladekabel) an B plus der lima (6er stehbolzen. ) 55 Ampere lima muss ein dickeres kabel genommen werden. ladekabel an anlasser oder batterie der lima muss noch das rote kabel (ladekontrolle mit 1, 5 ²) am steckanschluss 61 (bosch)angeschlossen werden ist alles gute ammsme de rlima schten, zurnot noch ein massekabel von block zur lima anschliessen die auflageflächen der lima gut blank sind, langt das normalerweise NIE lackieren. grüsse uli