Teneriffa Süd Abflug
Gibt es bei jeder landtechnischen Werkstatt. MFG MF-133 Beiträge: 2646 Registriert: Mi Nov 09, 2005 22:31 von Westfale1950 » Fr Okt 24, 2008 11:31 er hebt auch nicht mehr richtig mit der Heckhydraulik, auch beim ablassen ist alles etwas ruckartig. von Explorer » Fr Okt 24, 2008 19:20 habe einen Explorer 60 und da gehen 52 Liter Hydrauliköl rein. Auf Anraten der Werkstatt habe ich das original Öl gekauft, weil angeblich ein spezieller Zusatz für die Bremsen drin ist und es durch andere "normale" Öle eventuell zu Schäden kommen kann... In wie fern man dieser Aussage glauben schenken darf, oder ob es nicht herkömmliches SAE 80W Öl tun würde weiß ich nicht... Auf jeden Fall war das Öl schweineteuer, soviel kann ich sagen! Der Ölwechsel sollte alle 1200 Std. durchgeführt werden. Würde dir auch raten wegen der sinkenden Leistung mal den Luftfilter komplett (beide Patronen) und auch den Kraftstofffilter zu wechseln. Wieviel Std. hat der Schlepper? Bagger Ventile klemmen - Weitere Bagger-Hersteller - Baumaschinen & Bau Forum - Bauforum24. Mfg Explorer Beiträge: 101 Registriert: Di Okt 07, 2008 18:22 von Westfale1950 » Fr Okt 24, 2008 21:10 der Schlepper hat 3700 Stunden.
also wenn du ab und zu richtung eifel unterwegs bist is das super;) ich meine auch, dass die ate nen etwas längeren theoretisch wechselinterval hat weil sie nicht so schnell wasser zieht wie die ferodo. Ich seh was da fürne Brühe rauskommt und bei mir ist sie immer schön sauber, Wechselintervalle je nach Fahrzeug zwischen 3000 und 9000Km mit bestem 10w60 oder 5w50;) Das mit dem Castrol Getriebeöl dachte ich mir!? Ja ich war schon ab und an in der Eifel unterwegs, macht Spaß dort;) Auf welchen Nass und Trockensiedepunkt beziehste dich denn jetzt bei der Ferodo Dot 5. 1? Rein die Bremsflüssigkeit macht halt leider aus einer schlechten Bremsanlage (und da gehört die vieler kleinerer Rover dazu) auch keine Gute! Mustang Forum (1964-2021) - Anmelden. Gruß Also nochmal für mich kurz zum mitschreiben: 1. Motoröl hatte ich bisher Mobil 0w40 drinnen (seit letzem Ölwechsel) und das kommt wieder rein. Ca. 5ltr 2. Kühlerwasser Glycantin das was ich seit meinem Kühlertausch hatte (ATU Standard Thekenware) 3. Getriebeöl. Binden, gerne wer hat das denn Sonic?
Auch für das Verpacken mit Sauerstoff als Schutzatmosphäre bietet Busch geeignete Öle an. 5. Regelmäßiger Service Die Vakuumpumpe in einer Kammermaschine sollte regelmäßig gewartet werden. Die Serviceintervalle sind abhängig von den Betriebsbedingungen, der Anzahl der Verpackungszyklen und Art des Verpackungsgutes. Ein zuverlässiger Indikator, wann ein Ölwechsel vorgenommen werden sollte, ist der optische Zustand des Öles, wie unter Punkt 3 beschrieben. Bei einem Ölwechsel sollte grundsätzlich auch das Luftentölelement im Ölabscheider ausgetauscht werden. Bei Vakuumpumpen mit einem Saugvermögen ab 25 Kubikmeter pro Stunde muss zudem der Ölfilter gewechselt werden. Um Undichtigkeiten zu vermeiden, sollten auch die Dichtringe an den Serviceöffnungen ersetzt werden. Praktischerweise bietet Busch für alle R5 Vakuumpumpen Wartungssätze an, die alle benötigten Teile beinhalten. Busch Vacuum Solutions bietet weltweit einen Wartungsservice an, so dass diese Arbeiten auch direkt beim Kunden von einem Servicetechniker durchgeführt werden können.
Mit Zitat antworten Same Explorer 55 / Hydraulikö l/ Probleme Hallo, unser Same Explorer 55 braucht neues Hydrauliköl weiß jemand wieviel? Außerdem zieht er nicht mehr richtig also hat keine Leistung und in der Geschwindigkeit merkt man es auch. Kann es daran liegen, dass das Hydrauliköl was er jetzt hat zu dick ist (könnte evtl sein das versehentlich das falsche eingefüllt wurde) Westfale1950 Beiträge: 51 Registriert: Do Okt 16, 2008 21:28 Wohnort: Schmallenberg von MF-133 » Fr Okt 24, 2008 11:08 Ein Zusammenhang zwischen Hydrauliköl und Zugleistung kanns eigentlich nicht geben. Der Explorer hat doch sicher einen rein "trockenen" Antriebstrang (normales Getriebe und trockene Kupplung) Sehr banale Gründe für sinkende Zugleistung sind ein zugestaubter Luftfilter oder schleifende Bremsen. Es könnte, falls die Hydraulikpumpe die ganze Zeit mitläuft, höchstens vorstellbar sein, dass die Pumpe wg Verschleiß eine zu hohe innere Reibung hat und somit den Antriebsstrang "bremst". Ich vermute, man kann normales Stou-Getriebeöl einfüllen.
Darauf bezieht sich meine Aussage nämlich. Evtl. liegt er in diesem Bereich. Und wieso implizierst du, daß ich ein Problem bei meinem Motor sehe? Ich finde so einen Ölverbrauch in der Höhe pauschal zu hoch, da ich bei jedem Wochenendtrip Öl nachfüllen muss. Das ist bei meinem 1070er BBK nicht der Fall, aber die Motoren sind unterschiedlich aufgebaut, deshalb nicht vergleichbar. Ich hab auch Dir geantwortet weil du deinen Ölverbrauch kundgetan hast. Und er ist völlig normal. Ich habe nicht geschrieben dass du ein Problem mit dem Motor hast, ich habe nur geschrieben wie Ölverbrauch entsteht. Was Du nun aus meinem Beitrag herausliest ist alleine Dein Problem. Weniger ist bestimmt besser. Es gibt auch Leuds die behaupten garkeinen Ölverbrauch zu haben... :pfeif: Montage sollten Ölverbrauchstage werden.. dann könnten wir Dienstag über die Ölsorten weitersprechen und in wie weit sie Einfluss auf den Ölverbrauch haben... :D Zitat von Thomas B. ntilführungen weiss ich noch nicht. Bin erst am abklären was ich mache...
Denke, dass man trotz 2L Nachfüllmenge dem RSE eine gute Viskositätsbeständigkeit attestieren kann. Da wird Ravenol ansonsten gerne etwas anderes nachgesagt Außerdem finde ich die ZDDP, Schwefel und Moly mengen etwas wenig, dafür das Redline nachgefüllt wurde. 0, 5 L auf ein Volumen von 6, 1L sind eben auch nur 8, 2%. Vielleicht waren es auch nur 0, 3L Redline. Kann man schlecht ablesen, da kein Fenstern an den Redline Flaschen vorhanden ist War der Ölverbrauch gleichmäßig verteilt oder hauptsächlich nach den "Spaßfahrten"? Man merkt schon einen Zusammenhang zwischen hoher Drehzahl und Ölverbrauch. Insgesamt ölt der Motor aber auch ein wenig