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Weitere Unterschiede waren ein dünneres Mittelrohr ("Stangel"), der kleine 3-l-Tank (später 4, 6 l und 5, 5 l), dünnere Felgen, nicht verchromte Naben, kleinerer Zylinderkopf und schmalere vordere Schutzbleche. Die genaue Stückzahl der "Sicke"-Puch ist unbestätigt. Im Forum von ist derzeit 6, 003, 6xx als Nummer für eine höchste bestätigte Sicke angegeben. Der Ersatzteilkatalog [3] gibt eine Änderung von Rahmen, Gabel, vorderem Kotflügel und Vorderrad ab Nummer 6, 030, 001 an. Gerätedeckel Puch MS 50 - Puch Teile shop. Dies bezieht sich aber möglicherweise nicht auf die "Sicke". Sicke-Übergang der ersten Puch MS 50 Modelle Ab 1955 gab es den vergrößerten Tank (4, 6 l), verstärkten Mopedrahmen, tiefere und breitere Schutzbleche, größere Reifen und Felgen, eine verstärkte Kette sowie eine neue Kettenabdeckung. Die MS 50 wurde nun rot lackiert. Im selben Jahr wurde die Luxusausführung MS 50 L vorgestellt – mit verchromten Felgen, Naben und Werkzeugkastendeckel sowie Weißwandreifen. Die MS 50 L war in lindgrün, rot und schwarz erhältlich [3].
Entwickler war der Ingenieur Walter Kuttler [1]. Als innovativ galten vor allem die recht kleinen Räder im Vergleich zu anderen damaligen Mopeds wie dem NSU Quickly. Weniger positiv wurde hingegen die gestalterische Lösung der Tank-Rahmenverbindung bewertet [2]. Das Mittelrohr des Rahmens, im Österreichischen "Stangel" genannt, führte zum Spitznamen "Stangelpuch". [1] Sie wurde wegen ihrer langen Verwendung bei der österreichischen Post auch "Postler-Puch" [1] oder "Postfrosch" genannt. Andere Spitznamen waren "Maurerbock" und "Maurersachs". Die MS 50 und ihr gebläsegekühlter Motor diente als Vorlage für die meisten späteren Puch-Moped und Kleinroller (VS, DS, VZ, MV, MC, X50 und andere) [1]. Die erste Serie der MS 50 (6000175-6000200) [Quelle erforderlich] verwendete den Rahmen des Vorserien-Modells. Auffallendes Merkmal dieses Models und der zweiten Serie war der runde Übergang ("Sicke") vom Sattelstützrohr zum Gepäckträger. Puch MS 50 Bedienungsanleitung. Dies führte zum Namen "Sicke"-Puch. Spätere Modelle erhielten einen fast geraden Übergang.
Da gibt's eigenes Stoßdämpferöl, hab meines (Castrol) vom Autobedarf Birner in Graz gibts aber sicher auch beim Forstinger/ATU/etc.... sonst hat der Wieser das auch glaub ich... Ja, der Wieser hat das auch. Motoröl darfst du keines Einfüllen!!! Wenn du die Vordergabel meinst, musst du sieh auch schreiben. Wie gesagt: Ich glaube nicht das hinten Öl drinnen ist. Hinten ist kein Öl drinnen. ---------------------------------------------------------------- Don't call on me, I engineer! Puch ms 50 ölwechsel de. der wieser hat zu mir gestern gesagt man verwendet sae 30 und motoröl kann man auch verwenden wo ist der große unterschied vom motoröl zum stoßdämpferöl Danke für eure Antworten! Aber hat von euch niemand einen Schaltplan einer MS50V (die mit alten lichtschalter und dem Schalter am Lampengehäuse)? Verkauft zufällig jemand seinen alten Dreigangmotor(VS50D, DS, usw. ), dieser sollte bei den Zahnrädern und den Nadellagern nicht angerostet sein; Es kann auch die Kurbelwelle hinüber sein, da ich den ganzen Motor neu einlagere und ich eine neue KW auch einbaue!?