Teneriffa Süd Abflug
Je nach Gummimischung und nach Fahrbahnbelag treten auch effektive Haftreibungszahlen auf, die deutlich >1 sind (im Motorsport annähernd µ = 2), allerdings ist die Anwendung der Haftreibungsmodelle auf Gummi problematisch, da sich das Material eher wie eine hochviskose Flüssigkeit verhält, z. B. zeigt sich eine deutlichere Abhängigkeit des Reibungskoeffizienten von der Normalkraft als bei anderen Stoffen. Um an einem drehenden Reifen eine Umfangskraft aufbauen zu können, ist auch ein Teilgleiten in der Auflagefläche nötig (Umfangsschlupf). Bis etwa 10% Schlupf wird die Antriebskraft maximal übertragen (Kraftschluss). Die dem Reibungswiderstand entgegengestetzt Kraft am Fahrzeug ist der Vortrieb, der das Fahrzeug beschleunigt. Bei starkem Beschleunigen ist der Haftreibungkoeffizient sowie die Normalkraft in Abhängigkeit des Steigungswinkels der Fahrbahn ausschlaggebend (Traktion). Reibungskoeffizient. Bei "glatter" Fahrbahn (stark vermindertem Bodenwiderstand) geht das Fahrzeug leicht in Gleitreibung über, und es kein keine Kraft mehr übertragen werden (weder Bremsung, noch eine Lenkkraft).
In letzter Zeit wird bevorzugt das Wort Haftung für die Kraft selbst benutzt, die Bedeutung bleibt aber wie bisher gleich, und mit Haftreibung dann das Phänomen an sich. Haftreibung unterscheidet sich von jeder anderen Form von Reibung dadurch, dass keine Energie umgewandelt und keine Wärme erzeugt wird; in manchen Kontexten mag es der Verständlichkeit dienen, das Wort "Haftreibung" ganz zu vermeiden und stattdessen von "Haftkraft" und "maximaler Haftkraft" zu sprechen (vgl. Herrmann 2003). Reibwert beton beton des. Mit anderen Formen der Reibung hat die Haftreibung gemeinsam, dass sie von Materialeigenschaften und Oberflächenbeschaffenheit abhängt und deshalb nur in grober Näherung durch eine einfache physikalische Gesetzmäßigkeit beschrieben werden kann: Die Haftreibungszahl Die durch Haftreibung hervorgerufene maximale Haltekraft (Ruhereibung) F H ist abhängig von der Normalkraft F N und von der Haftreibungszahl (siehe auch Reibungskoeffizient) μ H. In vielen Fällen ist Haftreibungszahl μ H unabhängig von der Größe der Berührungsfläche und der Normalkraft.
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Relevante technische Systeme sind z. B. Schneckengetriebe, die in Abhängigkeit von Schraubensteigung, Materialpaarung und Schmierverhältnissen selbsthemmend sind oder nicht. Grenzen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Erreichen die durch die auftretenden Kräfte verursachten Spannungen die Fließspannung, endet der Gültigkeitsbereich des coulombschen Modelles. Reibungskoeffizient • Formel und Beispiele · [mit Video]. An seine Stelle tritt das Reibfaktormodell. Häufige Irrtümer [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] " µ ist immer kleiner als Eins" [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Gelegentlich wird behauptet, dass gelten müsse. bedeutet lediglich, dass Normal- und Reibungskraft gleich sind. Bei etlichen Materialpaarungen, beispielsweise mit Silikonkautschuk oder Acrylkautschuk beschichteten Oberflächen, ist der Reibkoeffizient wesentlich größer als Eins. "Haftreibung ist Haftreibungskoeffizient mal Normalkraft" [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Häufig wird für die Haftreibung die Formel angegeben. Der so errechnete Wert bezeichnet jedoch nur den Grenzfall der maximal möglichen Schub- oder Zugkraft, die der Reibungskraft entgegenwirkt und bei der noch der Stillstand des Objekts möglich ist.
zu 2) Ja, wobei du ich davon ausgehe, dass du implizit rechnest (static general) aber offensichtlich ein dynamisches System modellieren willst. zu 3) Ja du musst ein normal behavior definieren. Würde dabei zu "hard contact" raten. Es handelt sich offensichtlich um ein statisch unbestimmtes Problem. Mit der Simulation von dynamischen Prozessen habe ich bisher noch keine Erfahrung. Daher kann ich dir nicht sagen, ob deine Rechnung wie du sie geplant hast überhaupt funktioniert. Schau doch mal in die Abaqus-Hilfe, da gibt es im "getting started" Teil ein Kapitel über lineare dynamische Simulationen. ------------------ Viele Grüße, Erik Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP erstellt am: 25. Reibungskoeffizient – Wikipedia. 2014 10:28 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Hallo Erik, vielen Dank für deine Hilfe. Ja genau. Mein System wird zum Schluss dynamisch gelastet. Eigentlich eine gewisse Crash-Analyse. Ich versuch mal, die von dir genannten Punkte, umzusetzen. BESTEN DANK Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP Anzeige.