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(18. 07. 2013) Am 25. April 2013 ist das neue Seehandelsrecht und weitere Änderungen im allgemeinen Transportrecht in Kraft getreten. Dies hat der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung e. V. zum Anlass genommen, die "Vertragsbedingungen für den Güterkraftverkehrs-, Speditions- und Logistikunternehmer", kurz: VBGL, zu überarbeiten. Zugleich soll mit der Neufassung der VBGL auch aktuellen Entwicklungen in der Rechtsprechung Rechnung getragen werden. LTV Webseite | Allgemeine Deutsche Spediteursbedingungen ADSp. Irritationen hat in diesem Zusammenhang der Hinweis des BGL am Ende seines Mitgliederrundschreibens ausgelöst, wo es heißt: "Abschließend wird darauf hingewiesen, dass Unternehmer, die die ADSp verwenden, nicht ohne zusätzliche Klauseln auskommen, die zur Anpassung an die neue Gesetzeslage erforderlich sind. Wer die VBGL verwendet, ist dagegen voll umfänglich auf der Höhe der derzeitigen Rechtslage". Der BGL nimmt dabei Bezug auf den überarbeiteten "ADSp-Hinweis", mit dem bestimmte Haftungsrisiken bis zum Inkrafttreten einer Neufassung der ADSp Rechnung getragen werden soll.
ADSp (Stand 2016, deutsche Version) ADSp (Stand 2003, deutsche Version) ADSp (Stand 2003, englische Version)
B. bei der Anwendbarkeit des Montrealer Übereinkommens (MÜ) im Falle eines qualifizierten Verschuldens eine Höherhaftung anbietet. Derartigen Besonderheiten wäre durch sorgfältige Auswahl der Einbezugsklausel Rechnung zu tragen. In diesem Fall ist der Spediteur nicht selten von massiven Schadensersatzansprüchen bedroht, denen oft kein entsprechender Versicherungsschutz als Basis zugrunde liegt. Im Schadensfall gilt es daher, alle Möglichkeiten, die zu einer Entlastung beitragen, zu erkennen und dem Anspruchsteller entgegenzuhalten. ADSp 2019 – Allgemeine Deutsche Spediteurbedingungen 2019 | vardea logistics. Hierbei unterstützen wir Sie. Wir erfassen die Risiken und erkennen Verteidigungsmöglichkeiten. Hatten Sie Subunternehmer eingeschaltet? Wir sichern den Regress. Egal, ob im In- oder im Ausland.
Voraussetzung für die Berechnung von Standgeld ist nun also entweder eine Vereinbarung oder Avisierung über das Zeitfenster der Fahrzeuggestellung Diese Klausel gilt nur für Komplettladungen, nicht für schüttbare Massengüter. Die vorherige ADSp-Fassung schrieb eine maximale Ver- oder Entladezeit zwischen 30 und 90 Minuten vor. Klauselcheck: Das steht in den ADSp 2017 | verkehrsrundschau.de. Angelehnt ist die neue Standgeld-Regelung an die VBGL. Die Differenzierung zwischen palettierter und nicht palettierter Ware ist ebenso entfallen wie die Standgeldregelung für Unterwegsaufenthalte. Ähnlich den DTLB sehen die ADSp 2017 vor, dass mit der vereinbarten Vergütung, die die Kosten der Beförderung und Lagerung einschließt, alle nach dem Verkehrsvertrag zu erbringenden Leistungen abgegolten sind. Das bedeutet, dass Frachtführer, Spediteure und Lagerhalter Darlehen, Vorschüsse, Auslagen und andere Aufwendungen, die sie bei der Ausübung ihrer Dienste wegen vorhersehbarer Ereignisse haben, nicht mehr nachfordern können. Dies geht lediglich dann, wenn es zuvor individuell vereinbart worden ist.