Teneriffa Süd Abflug
Everrati Hinter den 17- oder 18-Zoll-Felgen arbeitet eine Bremsanlage vom Spezialisten Brembo. Die mit Brembo-Komponenten ausgerüstete Bremsanlage, die eine mehrstufige Rekuperation erlaubt, ist ebenfalls in zwei Versionen erhältlich. Zudem bietet Everrati mehrere Felgen-Optionen im 17- und 18-Zoll-Format sowie mehrere Farbgebungen für die Rundlinge an. Viele Optionen für den Innenraum Auch für das Interieur lässt das Unternehmen seinen Kunden die freie Wahl. Das gilt vor allem für Materialien und Farben, aber auch die Sitze. Wer möchte, kann sich die Original-Sessel von Everrati neu aufpolstern, überziehen und an die Optik der RS-Touring-Sitze anpassen lassen. Über eine elektrische Vier-Wege-Verstellung samt Liege- und Neigefunktion verfügen sie obendrein. Umbau 964 --> 993 model - Porsche 964 - PFF.de. Gegen Aufpreis bieten die Briten leichtere und mit noch mehr Seitenhalt gesegnete Carbon-RS-Sitze an. Everrati Das Porsche-Classic-Infotainment-System macht den 964er kommunikativer. Komfortabler wird der Porsche 964 auch durch die moderne Heizungs- und Klimaanlage.
#1 Guten Abend allerseits, Nachdem ich im letzten Winter dank der Hilfe aus dem Forum den Motor von meinem 964 überholt habe und mich letzten Herbst mit der 964 Alarmanlage / Blocktronic vertraut machen durfte (musste), ist es jetzt an der Zeit für mein nächstes Projekt am 964: Umbau auf Turbolook. Und ja es stellt sich die Frage, wieso nicht einfach einen Turbo kaufen? Der Heckspoiler am Turbo gefällt mir nicht, und die Turbos (3. 6l) sind überteuert. Wieso dann nicht einfach einen Julié kaufen? Weil mir Violett und graues Interior einfach nicht so zusagt. Ausserdem gilt es diese Autos erst recht im Originalzustand zu halten. Ich möchte einen "all Black" Turbolook mit KW Fahrwerk. Porsche 964 umbau gt. Ich verstehe, dass einige Leute auf Grund von solchen Aussagen einfach nur den Kopf schütteln werden. Und Sie haben recht. Ich kann Aussagen wie "Bastelbude" und "Wertminderung" absolut nachvollziehen. Aber es ist mir egal. Es ist meine Bastelbude, und wenn das Auto auch nur noch 1 Euro Endwert hätte, ist mir dies egal.
Gemäss dem Ersatzteilkatalog sind die Jubilé-Gelenkwellen identisch mit den Turbo 3. 3/3. 6 Gelenkwellen. Es gibt also keine langen Gelenkwellen mit C4-Flansch getriebeseitig. Das würde also bedeuten, dass der C4-Jubilé einen C2 Getriebeflansch im Getriebe verbaut hat. Weiss dies jemand per Zufall und kann dies bestätigen? Falls ich die Turbo-Hinterachsschwingen verwenden will kann ich das Problem nur auf zwei Arten lösen. 1. Flansch am Getriebe auf einen C2 Flansch ändern. 2. 964 Umbau für Rennstrecke - Porsche Tuning & Modification - PFF.de. Die Turbo-Gelenkwelle umbauen. Ich habe gelesen, dass man aus einer C2 Gelenkwelle auch eine für den C4 bauen könnte indem man das C4 Gelenk (951. 332. 030. 00) an der C2-Gelenkwelle verwendet. Kann dies jemand bestätigen dass dies passt? Kann ich mir irgendwie nur schwer vorstellen, die Turbo-Welle ist immerhin 1mm dicker. Falls dies funktioniert, wäre dies die einfachste Lösung, da ich einfach ein Reparatursatz Gelenk kaufen könnte. Hat hier jemand Tipps für mich? Ausserdem hat der Jubilé auf der Hinterachse ja andere Bremsen.
Porsche 911 (964 C2) Strosek Mega 30 Ein Restomod wie ein Singer-Vorbild Traditionstuner Vittorio Strosek belebt den "Mega" neu. Dieses Mal kommt der Elfer nicht als Speedster, sondern als Coupé. 30 Jahre ist es her, dass Vittorio Strosek den Porsche 911 (964) in einen Umbau namens "Mega" verwandelt hat. Dieses Jubiläum nimmt der Designer und Tuner zum Anlass, um eine auf 30 Exemplare limitierte Neuauflage mit dem Titel "Mega 30" an den Start zu bringen. Der Elfer-Umbau folgt dabei grundsätzlich dem bewährten Prinzip, erfährt jedoch einige Modernisierungen etwa beim Felgen-Design und den Scheinwerfern. Restauration und Umbau Porsche 964 Turbo. Der leicht verkniffene Blick des Mega Speedster von 1994 erlebt beispielsweise keine Renaissance – stattdessen zieren moderne Scheinwerfer mit LED-Tagfahrleuchten die Front des umgebauten 964. Sein Debüt gab das Jubiläumsmodell beim Classic Porsche Treffen im Drivers Club der Motorworld München. Vittorio Strosek Am Heck grenzen etwa Dachspoiler und die Sportabgasanlage den Mega 30 von der Serie ab.