Teneriffa Süd Abflug
In der Praxis entwickelt die S 1000 R enorme Kräfte im mittleren Drehzahlbereich, die gegebenenfalls von der Elektronik kanalisiert werden. Unterstützt werden sie von einer etwas kürzeren Übersetzung und dem perfekt arbeitenden Getriebe mit dem wunderbaren Schaltautomat, der beim Hochschalten das Ziehen der recht festen Kupplung überflüssig macht. Aggressiver Sound Die Aufmerksamkeit der Umwelt erringt man indes akustisch. Www.S1000-Forum.de - www.S1RR.de - S 1000 RR - www.BMW-HP4.de - HP 4 Race - www.S1000R.de - M 1000 RR • Thema anzeigen - Fahrwerk nach Handbuch einstellen. Denn der aggressive Motorsound ist – auch mit Serienauspuff - spürbar lauter als bei der RR, klingt herausfordernd und für BMW-Verhältnisse schon frech. Im Schiebebetrieb vor der Kurve brabbelt der Motor-Auspuff-Verbund wild vor sich hin. Die Kurven, auf die man so zubrabbelt, bereiten dank der vielen Technik, vor allem aber durch die Ausgewogenheit des Fahrwerks, der effektiv zupackenden Bremsen (aus der RR) und den Pirelli Diablo Rosso Corsa wenig Probleme. Die R lässt sich handlich auf Linie bringen, der sie gnadenlos exakt folgt, bevor das Zucken der rechten Hand wieder für den enormen Vortrieb sorgt, der hinter den 160 PS lauert.
Das Steuergerät der DDC verarbeitet eine Vielzahl fahrdynamisch relevanter Informationen, wie etwa Federweg hinten, Fahrgeschwindigkeit und Drosselklappenstellung. Darüber hinaus liefert die Sensorbox der DTC Informationen über die Schräglage des Motorrads und weitere Parameter. Die beiden Gabelbeine der DDC-Upside-down-Gabel sind identisch aufgebaut - der Unterschied liegt im Innenleben von Stand- und Tauchrohr. So befindet sich der Einstellmechanismus für die um 15 mm (RR 20 mm) variierbare Federbasis ("Federvorspannung") im rechten Gabelholm. Das für den dynamischen Aufbau der Dämpfungskraft verantwortliche Ventil ist mitsamt seiner elektrischen Anbindung in der Dämpferkartusche des linken Gabelholms untergebracht. DDC - Technik im Detail | BMW Motorrad. Der Ausgleichsraum im unteren Teil des linken Gabelholms steht unter erhöhtem Gasdruck und nimmt das von der Dämpferkolbenstange verdrängte Ölvolumen in der geschlossenen Kartusche auf. Serienmäßig erfolgt die Ansteuerung der Telegabel-Dämpfung ganzheitlich und nicht nach Zug- und Druckstufe getrennt.
» R1200GS & R1200GS Adventure » Fahrwerk & Räder » Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklärst Du Dich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen 1 Servus Hab gestern mal probiert das ESA einzustellen Normal Sport und Com. gehen. Es lässt sich aber die die Vorspannung nicht einstellen komm da nicht weiter Einzel, Sozia mit und ohne Gepäck. Kann mir da einer weiter helfen. Hab die 12er BJ 2012 erst seit im Winter gekauft. Bedienungsanleitung hab ich schon durchgelesen. Gruß Günter 2 Taster solange gedrückt halten bis die Anzeige 1Helm 2Helme etc dann durchzippen bis zur gewünschten Einstellung und Taster loslassen. Dann bleibt die Einstellung fixiert.. 3 Servus Dirk Taster lang halten hab ich ja gemacht aber da blinkt nix. 4 In welchem Betriebszustand hast du es probiert? Bmw s1000r fahrwerk einstellen win 10. Laufender Motor am Stand / Leerlauf? 5 Beim ersten antippen ist's die Dämpfung, wie du ja schrubst. Wenn man lang drauf bleibt kommt wie dirk schrieb der Helm; dann kurz loslassen, draufdrücken => ein Helm mit Gepäck =>loslassen draufdrücken => zwei Helme und so fort; Blinken tut das ganze erst wenn die jeweilige Auswahl eingestellt wird.
S1000RR 2014 Fahrwerkseinstellung für leichten Fahrer Hallo S1000 Community, ich bin seit zirka 1 Monat Besitzer einer 2014er S1000RR mit dem konventionellen mechanischen Fahrwerk. Nachdem ich nun die ersten 1000Km absolviert habe und mich so langsam an das Motorrad gewöhnt habe möchte ich mich nun einmal mit dem einstellbaren Fahrwerk befassen. Dazu habe ich natürlich zuerst Informationen in der Betriebsanleitung gesucht und wurde auch fündig, allerdings sind die angegebenen Einstellungen immer auf einen Fahrer mit Zirka 85Kg Gewicht angegeben. Praxistest BMW S 1000 R: Nackt, hart, aggressiv: Das kann der neue Streetfighter von BMW - FOCUS Online. Nun habe ich mit meiner Montur ein Gewicht von minimal über 70Kg, jetzt weiß ich nicht inwiefern ich diese angegeben Einstellungen aus der Betriebsanleitung übernehmen kann oder ob die 15Kg Differenz ein wirklichen Unterschied machen bei den entsprechenden Einstellungen. Nun wäre meine Frage an euch ob ihr mir ein etwaiges Grundsetup zu meinem Gewicht (am besten aus Erfahrungswerten) empfehlen könnt. Zum Thema Einsatzgebiet kann ich sagen dass die BMW nur auf Landstraßen zum Einsatz kommt und das Setup von daher auch von der Einstellung her für die Landstraße geeignet sein soll.
Auch ich hampel noch mit meinem Fahrwerk mit DDC rum. Gruß Holgie 1. BMW nineT Holgie Beiträge: 18 Registriert: 03. 2019, 07:19 Wohnort: Herne Motorrad: S 1000R von BenzoL » 15. 2019, 11:56 Damit dein Fahrwerk überhaupt vernünftig arbeiten kann solltest du als erstes deine Federbasis einstellen. Das ist Grundvoraussetzung! Dann kannst du ruhig die Einstellungen aus dem Handbuch probieren. Und da kommt es auch auf die persönlichen Vorlieben ob sportlich straff oder eher weicher abgestimmt. Für mich mit meinen 85kg hatte mit dem Serienfahrwerk vorne alles auf 5 sehr gut gepasst und hinten dementsprechend für sportliche Fahrweise. gruß Jan BenzoL Beiträge: 199 Registriert: 03. 10. 2015, 11:32 Motorrad: S1RR BlackEdition von S1K_doubleR » 16. 2019, 10:33 Danke erst einmal für die Rückmeldungen, Ich habe mich gestern einmal mit der Federvorspannung des Federbeins befasst und habe die empfohlenen 20-25mm Einfederung des Hinterrads als Referenz genommen. Bmw s1000r fahrwerk einstellen entsenden. Nun weiß ich aber nicht ob sich diese 20-25mm nur auf die Einfederung beziehen wenn der Fahrer auf das Motorrad steigt oder ob dies die Differenz zu komplett entlasteten Rädern, sprich Motorrad vorher am Zentralständer komplett ausgefedert, sein soll Weil gestern habe ich die Vorspannung deutlich rausgedreht aber das einzige was sich verändert hat ist dass ich die Maschine leichter am Heck runterdrücken kann aber die Einfederung sobald ich aufsteige so gut wie konstant blieb.