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Beim HX2 ist der Löwe dem Rheinmetall-Logo samt Schriftzug gewichen – wohl eine unternehmenspolitische Entscheidung vor dem Hintergrund, dass Rheinmetall Hauptanteilseigner bei RMMV ist. Noch auffälliger ist jedoch das beidseitig der Kabine angebrachte Eiserne Kreuz als Hoheitszeichen der Bundeswehr. Dadurch wird die verkleinerte Bundeswehr auch auf den Autobahnen wieder etwas präsenter, so die Hoffnung von Rainer Krug. Eine Hoffnung, die sich am Folgetag erfüllen wird, als die Neuwagenkolonne ihre Fahrt von München ins Materialdepot Karlsruhe anritt.
Den frei gewordenen Platz füllen jetzt die Abgasanlage und ein geräumiger Staukasten. Statt der für den KAT I und die nachfolgende SX-Baureihe charakteristischen Schraubenfedern kommen im HX Parabelfedern zum Einsatz. Und statt des einstigen großvolumigen Deutz-Motors mit seinem unverkennbaren Klang im hinteren Teil der Kabine sitzt nun unter dem kippbaren HX-Fahrerhaus der 440 PS (324 kW) starke Euro-V-Sechszylinder D2066LF44 von MAN. Die Kabine des HX2 kann übrigens laut Hersteller schnell und unkompliziert gegen eine gepanzerte ausgetauscht werden – sofern vorhanden. Dann wird aus dem ungeschützten ein geschütztes Transportfahrzeug (GTF). Nicht nur beim Fahrerhaus, auch bei den Aufbauten lautet das Gebot "Modularität". Auf dem verwindungsarmen Rahmen des HX2 sitzt ein 15-Fuß-Containerrahmen von EMPL. Die darauf fixierten Wechselpritschen steuert wiederum SAXAS bei. Das "Umbrücken" ist für die Fahrzeugbesatzung allerdings Handarbeit mit der Kurbel, da die Blattfederung des Gelände-Lkw keine Niveauabsenkung erlaubt.
Rainer Krug und RMMV-Geschäftsführer Michael Wittlinger zeigen sich in ihren Ansprachen stolz, die neue UTF-Generation in so kurzer Zeit zur Serienreife gebracht zu haben. Im Vergleich dazu verlaufen andere Rüstungsvorhaben des Bundes deutlich zäher. Wobei dem HX2-Projekt zu Gute kommt, dass sich die australischen Streitkräfte bereits für mehrere Tausend dieser Lkw entschieden haben. Und natürlich, dass seine Wurzeln bis zum altbewährten MAN mil gl KAT I zurückreichen, der ab 1975 in mehreren Generationen und Varianten produziert wurde. Vertraute Optik, moderne Technik So kann auch der jüngste Spross seine Herkunft nicht verleugnen: Die Frontpartie ähnelt stark dem kantigen Urahn, Fahrer- und Beifahrertür sind praktisch identisch mit dem Senior und auch sonst ruft die markante Optik nicht nur bei Rainer Krug Erinnerungen hervor. "Der KAT I begleitet mich schon mein ganzes Berufsleben und ich hoffe, dass der HX2 genauso lange und zuverlässig dienen wird", betont der Abteilungsleiter. Unterschiede gibt es vor allem technischer, aber auch optischer Art: Das beim KAT I rechts an der langen Kabine platzierte Reserverad ist verschwunden – der HX2 verzichtet dank Michelin ZXL-Singlebereifung mit Notlaufelementen auf Ersatz.