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Fahrbericht zum VW Golf 2 Rallye 16V G60 Einer von zwölf - 16 Ventile und G-Lader im Golf Anfang der 1990er wollte VW in den Rallyesport einsteigen und baute daher 5. 000 Golf II Rallye G60, zwölf davon mit einem 16 Ventil-Vierzylinder und 210 PS. Wir durften das Geschoss fahren und sind begeistert. Vor 30 Jahren war die Welt noch eine andere. Deutschland hatte gerade in Italien die Fußballweltmeisterschaft gewonnen und die Kick-Profis hatten die 1980er Standard-Bundesliga-Frisur "Vokuhila" abgelegt. Bei den Autos durfte man sich ähnlich wie in der Formel 1 noch austoben, ohne dass einer mit erhobenem Zeigefinger um die Ecke kam. Als VW den VW Golf II Rallye G60 ankündigte, runzelten viele die Stirn. Damit würde doch dem GTI das Wasser abgegraben. Aber dann lüftete der niedersächsische Autobauer den Schleier und erklärte, dass der VW Golf II Rallye G60 als Homologationsmodell für die Rallye-Einsätze in der Gruppe A diene und daher lediglich 5. 000 Stück gebaut werden. Aufgrund der Regeln verkleinerten die VW-Ingenieure den Hubraum des G60-Motors von 1.
Aber ich denke, es soll ein Allround-Fahrwerk werden, hauptsächlich Asphalt, nur vereinzelt Schotter, Budget so um 1000, -€? Für einen Golf 2 aus dem Cup, oder? #4 325ix: eigenes Budget 1500€, Leistung keine Ahnung GTI 16V mit gemachtem Kopf und 300° Wellen von DBilas, Getriebe noch 2y, Anspruch? Keinen geplanter Einsatz die üblichen 95% Asphalt, 5% Schotter, Golf 2 Cup nein, da 16V. Dachte an Bilstein B16, da dies ein Kumpel fährt. War da am Wochenende Co in Winnenden und war schon beeindruckt... #5 Für 1500€ würde ich mir entweder ein H&R Clubsport Fahrwerk angepasst auf Rallye kaufen (müsste man so bei der H&R Motorsportabteilung bestellen können). Oder eben die Bilstein Gruppe N Dämpfer mit Federn von H&R/Eibach. Auf keinen Fall Katalogware von Sandtler oder so kaufen, unbedingt vorher ein Beratungsgespräch mit den Motorsportabteilungen der jeweiligen Hersteller führen (z. B. bei Bilstein oder bei H&R... ) Ein Standard Bilstein B16 ist wohl - wenn man es auf den optimalen Arbeitsbereich einstellt - etwas zu tief und die Federraten könnten auch nicht ganz die richtigen sein, wobei ich mir da nicht sicher bin.
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ähnlich. Hinweise: 12. Bei Fahrzeugen mit werksseitiger Tieferlegung, z. B. BMW M-Technik, MB Sport-Line Fahrwerk, Audi-Sportfarw. usw., wird nur eine geringere Tieferlegung erzielt, da diese Fahrzeuge schon "ab Werk" tiefer liegen. 13. Bei Verwendung serienmäßiger Rad-Reifenkombinationen (teilweise auch bei Alufelgen) sind Distanzscheiben erforderlich. 17. Gewindefahrwerk höhenverstellbar im Bereich der TÜV geprüften Werte. 32. J e nach Motorisierung, Getriebe, Ausstattung und Toleranzen des Fahrzeuges kann die Tieferlegung um einige Millimeter von den angegebenen Werten abweichen. 65. Die angegebenen Tieferlegungen wurden an den jeweiligen Prüffahrzeugen ermittelt. Bitte beachten Sie, dass die maximale Tieferlegung nicht bei jedem Fahrzeug erreicht werden kann, siehe hierzu Auflageund Hinweise im Teilegutachten und die technischen Hinweise Fahrwerksprogramm 12, 17, 32
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