Teneriffa Süd Abflug
Beim starten und bei Motorerwärmung regelt NUR 276.. Wenn der aber komplett tot wäre, würde kein Start überhaupt möglich. Es sind aber viele andere Sensoren im Spiel. Schwer zu sagen.. #6 Der Fehler Raildruck zu gering hat nur in den seltensten Fällen den Raildrucksensor als Ursache. Da Du ja einen Pumpenschaden hattest vermute ich trotz Spülung des Systems, dass sich irgendwo ein Spänchen verklemmt hat. Die Kombination "Raildruck zu gering" und Motor springt nur schwer an bedeutet, dass die HD-Pumpe zu wenig Diesel fördert (im Rail zu wenig Menge ankommt) oder der Druck irgendwo verloren geht. D. h., folgene Komponenten können eine Rolle spielen. - Vorförderpumpe im Tank - HD-Pumpe - Regelventil auf der Pumpe (ZME) - Regelventil am Rail (DRV) - Kraftstofffilter - Injektoren (Einspritzdüsen) - Eventuell Rücklaufleitung der Injektoren (wenn Drossel verbaut) Also erstmal alle diese Komponenten prüfen / prüfen lassen, dann wirst Du dem Fehler sicher auf die Schliche kommen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Warum wurden eigentlich die Injektoren nicht getauscht?
#10 War heute unterm Auto und man hörte bei eingeschalteter Zündung nur ein kurzes leises klacken der Pumpe unterm bekomme ich denn bestenfalls eine solche pumpe gebraucht kostet diese ca 240 euro? ist das richtig? gruss....... #11 Neu 240 EUR geht gut hin, 200 ohne MwSt. jedenfalls. Guck bei eBay oder beim Schrotthändler wenn du sie nicht neu kaufen möchtest. #12 muss ich beim austauschen der pumpe den kraftstoff kreislauf entlü leitungen entlüften etc....? Der freundliche meinte gestern zu meinem Vater dass es nicht notwendig ist. Kraftstoffsystem (Bank 1) Rail-/Systemdruck zu niedrig - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. stimmt das denn? nochmals vielen Dank für eure Hilfe... Gruss Sven #13 Denke auch das es nicht notwendig ist.. Hab meinen 320D auch mal leer gefahren sodas nix mehr ging, hat zwar dann eine Weile gedauert bis er wieder ansprang, aber entlüftet habe ich auch nichts, wüsste auch nicht wo. #14 Zündung ca. 1min anlassen, nicht starten, dann hat`s sich allein entlüftet. #15 Ist von BMW zu BMW teils unterschiedlich was die kostet, war bei mir nämlich ja auch kaputt.
So und was hab ich gemacht? Ich habe mir die Bauteile alle angeschaut, Stecker, Verbinder etc. Dabei ist mir aufgefallen das die Schutzschläuche heruntergezogen waren und das innere der Stecker quasi sichtbar war. Das erleichtert das eindringen von Feuchtigkeit etc. und Fehlströme haben leichtes Spiel. Ich habe nun alle Stecker der genannten Bauteile des Einspritzsystems abgezogen ausgeblasen, mit Kontaktspray gesprüht... wichtig nicht zu viel... und anschließend die Verbindung zwischen Stecker und Schlauch mit selbst- vulkanisierendem Klebeband abgedichtet. Seither absolut überhaupt kein Problem mehr. ca. 7000 km gefahren. Das kann natürlich auch an dem trockenem Sommer liegen. Aber wie gesagt Null Probleme. Wenn es Richtung Herbst (Nass) erneut auftritt. ist die Vermutung da das irgendwo ein Kabel frei liegt... vermute Marderbiss. Habe auch schon öfters welche um den Dicken rumschleichen sehen. Das währe auch erstmal meine Empfehlung an Dich. Bei weiteren Fragen oder sonstiges stehe ich gerne zur Verfügung.
Ein Mechaniker beginnt mit einem Scan-Tool, um alle vorhandenen Codes zu lesen. Sobald diese Codes identifiziert sind und die Standbildinformation für jeden Code betrachtet wird, werden sie gelöscht. Als nächstes wird ein Straßentest unter ähnlichen Bedingungen wie die Standbilddaten durchgeführt. Wenn die Motorkontrollleuchte bei einer Sichtprüfung des Kraftstofftanks, der Kraftstoffleitungen und des Kraftstofffilters aufleuchtet, wird dies durchgeführt. Manuelle Kraftstoffdruckmessungen werden dann an der Kraftstoffverteilerleiste vorgenommen und mit den Spezifikationen verglichen. Ein Scan-Tool wird dann verwendet, um manuelle Messungen mit dem zu vergleichen, was das ECM sieht. Zuletzt wird die Kraftstoffpumpe getestet. Häufige Fehler bei der Diagnose des P0087-Codes Fehler werden gemacht, wenn Schritte übersprungen oder nicht abgeschlossen werden. Obwohl die häufigste Ursache ein verstopfter Kraftstofffilter ist, werden dadurch nicht alle Fahrzeuge und Umstände repariert. Es ist wichtig, die Schritte zu befolgen, damit unnötige Reparaturen nicht zeit- und kostenintensiv durchgeführt werden.
#3 pax Späne sind mittlerweile keine mehr im System. Sicher? Schau mal hier, ca. ab der 4. Minute: Bye #4 Also vielen Dank für die Ratschläge bisher. Bin derzeit am Tankreinigen und werde berichten. Passat geht in Notlauf nach Hochdruckpumpenschaden: Hallo, Ich hoffe das ist nun der richtige Unterpunkt für mein Problem. Mein Passat hatte vor einem knappen 3/4 Jahr einen schaden an der... Minustemperaturen: Druck im Motor, extremer Abgasrauch: Hallo, bin hier seit einiger Zeit stiller Mitleser, muss mich aber wegen eines Problems jetzt mal anmelden und was fragen:) Auto: Passat 3B...
Nun wurde diese kaputte neue Intankpumpe (Niederdruck) zu VW zur Untersuchung und Garantie eingeschickt. Also mach mal wenn möglich eine Logfahrt mit den o. g. Messwerteblöcken und lass diese mal jemand mit etwas Ahnung anschauen bzw, auswerten. Es ist immer schwer aus der Ferne eine Diagnose zu geben, aber bei unseren R's kann bei solch einem Fall auch das "Raildruckregelventil" der Hochdruckpumpe sein, oder die Saugstrahlpumpe im Tank, da die R's zwei Tankhälften haben und die Saugstrahlpumpe das Benzin von der linken in die rechte Seite fördert. Wenn diese nicht funktioniert, dann ist meist die rechte Seite leer und wenn man Volllast gibt, dann kommt nicht genug Benzin vorne an. Den Fehler mit der Saugstrahlpumpe kannst du aber ganz einfach checken, wenn der Tank voll ist sollte der Fehler dann nicht mehr kommen und wenn er unter halb voll ist, dann müsste der Fehler wieder auftreten. Der Kraftstofffilter könnte es auch sein, wenn es noch der erste ist und du viele Kilometer gemacht hast, oder vielleicht schlechtes Benzin an einer Tankstelle getankt hast.