Teneriffa Süd Abflug
Hannessch Beiträge: 1 Registriert: Mo 23. Aug 2021, 11:02 Vespa: V50N Land: Deutschland Vespa V50 N - wenig Leistung bei hoher Drehzahl #1 Beitrag von Hannessch » Mo 23. Aug 2021, 11:18 Hallo Community, ich will mich kurz vorstellen, da ich neu hier im Forum bin. Mein Name ist Hannes und ich komme aus dem schönen Niederbayern. Seit mittlerweile 3 Jahre bin ich stolzer Besitzer einer Vespa V50N Baujahr 1973. Seit kurzem habe ich das Problem, dass die Vespa bei hoher Drehzahl - egal in welchem Gang - nicht mehr die Leistung wie ursprünglich hat bzw. zu stottern beginnt. An steile Bergauf Fahrten ist derzeit gar nicht zu denken. Es fühlt sich im Grunde so an als würde sie zu viel oder auch zu wenig Sprit bekommen? Ich habe schon einiges gemacht. Vergaser ausgebaut und Ultraschallgereinigt. Auspuff ausgebaut und ausgebrannt. Neue Zündkerze probiert. Geprüft ob ggf. Falschluft gezogen wird. Vespa v50 falschluft electric. Mittlerweile bin ich mit meinem Latein schön langsam am Ende. Woran könnte es liegen, dass die Vespa in hohen Drehzahlen nicht ordentlich läuft?
#4 Sorry hatte ich ganz vergessen. Ich habe eine v50 mit 102ccm DR Zylinder, Vergaser 19:19, Pollini Banane #5 Und mir war nicht klar dass das Modell anhand von Zündkontakt und Kondensator zu bestimmen ist. Kann es sein, dass da noch ein alter Filzring drinsteckt. Somit hättest du dann nen zweiten draufgemacht und das ist dann zu dick, dass der Vergaser nicht mehr ganz drauf geht. Prüf das doch mal. #6 Somit hättest du dann nen zweiten draufgemacht und das ist dann zu dick Das wäre auch meine Idee gewesen. Ich fahre fast das gleiche Setup, nur eben auf ´ner XL2. Und da ist der ASS mit 19. 19 Vergaser auch mit einem Filzring abgedichtet. #7 Die Frage ist doch ob eine Nut im Vergaseranschluß ist. Wenn ja dann gehört ein O-Ring rein. #8 Könnt Ihr nicht alles zusammenlegen? Allgemeine Frage zu Falschluft #9 Wie sieht denn diese Nut aus? Wie kann ich das gebau sehen ob da ein Filzring oder ein o-Ring hin muss? #10 Wie sieht denn diese Nut aus? Vespa V50 N - wenig Leistung bei hoher Drehzahl - Vespaforum.de... das Vespa Forum für die moderne Vespa!. In dem geschlitzten Teil der auf den ASS gesteckt wird ist in dem kleinen Teil ohne Schlitze eine umlaufende Nut in die der O-Ring gelegt wird.
Auch von mir Grüße cavecanem Beiträge: 5879 Registriert: Mo 12. Okt 2009, 14:33 Vespa: hab' ich. Wohnort: BN/DO #6 von cavecanem » Mo 13. Aug 2012, 14:04 Erstmal gucken ob vergaser und ansaugstutzen dicht sind und ob der vergaser sauber ist. Also von innen #7 von Pyromanix » Di 14. Aug 2012, 18:35 Du kannst wenn auch wenn du Vergaser usw. gecheckt hast mal am Getriebeöl schnuppern. Bei Benzingeruch sollte der Motor gespalten werden. Vespa v50 falschluft elite. roberto1 Beiträge: 1677 Registriert: Mo 11. Apr 2011, 10:48 Vespa: LX50 Wohnort: Vorort von München #8 von roberto1 » Do 6. Sep 2012, 10:17 Hallo, habe auch gerade eine PK 50 in Arbeit die einfach nicht richtig läuft. Kompression war bei 3 bar, deshalb ist sie auch nicht mehr angesprungen. Neuen Kolben und Zylinder montiert, nun 8 bar Kompression, ließ sich aber auch nur durch anschieben starten und lief ganz schlecht. Mit abgebautem Auspuff springt sie jetzt mit Kickstarter an, jedoch ist der Leerlauf immer noch bescheiden. Vielleicht kann man den auch ohne Auspuff nicht so richtig einstellen.
Der bei der Abwärtsbewegung des Kolbens entstehende Überdruck sorgt dafür, dass sich die Membranklappen schließen und ein Blowback, also das Zurückströmen des Benzingemischs zurück zum Vergaser verhindern. Kolbenstand Zum Ermitteln der Steuerzeiten muss zwingend der Kolbenstand gemessen werden. Ist der Kolben im OT unterhalb der Zylinderkante spricht man von einem Kolbenunterstand. Ragt das Kolbendach über die Zylinderkante hinaus spricht man von einem Kolbenoberstand. Überströmer Steuerzeiten (ÜS) in Grad (°) Die Überströmer-Steuerzeit beschreibt den Zeitraum, in dem Sprit aus dem Kurbelwellenraum durch die Überströmer in den Brennraum des Zylinders gelangen kann. Kanalgestaltung bei einem DR 177 Zylinder Überströmer bei einem DR 177 Das Messen des Kolbenstands ist wichtig bei jedem Tuning. PK 50 XL1 Falschluft nach Vergaserreinigung - Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Die Größe der dadurch entstehenden Quetschspalte ist entscheidend für die Haltbarkeit und Leistung eines Vespa Motors. Je kleiner die Quetschspalte, umso höher die Kompression. Eine hohe Kompression sorgt besonders im niedrigen Drehzahlbereich für mehr Leistung.