Teneriffa Süd Abflug
Das Dreigangschaltgetriebe ist voll mit Kugellagern ausgestattet. Die Originalstossdämpfer habe ich blau lackiert. Vorderachse von Tamiya Toyota 4×4 Pick Up BRUISER Hinterachse Tamiya Toyota 4×4 Pick Up BRUISER Chassis Tamiya Toyota 4×4 Pick Up BRUISER Chassis Tamiya Toyota 4×4 Pick Up BRUISER Motor Tamiya Toyota 4×4 Pick Up BRUISER Getriebe Tamiya Toyota 4×4 Pick Up BRUISER Chassis Tamiya Toyota 4×4 Pick Up BRUISER Bei der Carrosserie musste ich den alten Lack entfernen. Der Vorgänger hatte zuerst mit schwarz, nachher blau und zum Schluss irgend ein Goldbraun lackiert. Dabei war er nicht besonders sparsam. Die Dicke der verschiedenen Lacke war mehrere Millimeter dick. Mit abschleifen wäre ich nie fertig geworden. Wie bringt man die Farbe runter ohne den Kunstoff zu ruinieren? Ganz einfach – man nimmt Bremsflüssigkeit und pinselt die Karrosserie ein. Lässt es einwirken und bürstet es mit der Zahnbürste ab. Die Zahnbürste sollte man nachher nicht mehr für den eigentlichen Zweck gebrauchen 😉 Entlackte Karosserie Tamiya Bruiser Entlackte Karosserie Tamiya Bruiser Danach muss der Kunststoff gut entfettet werden, damit die Grundierung gut haften kann.
Der erste Tamiya Bruiser war ein ganz spezielles Modell. Mit seinem schaltbaren 3-Gang Getriebe, seiner detailierten Carrosserie und dem schönen Chassis hatte Tamiya 1984 ein grandioses Modell geschaffen. Natürlich darf man ihn nicht mit heutigen Tiral-Fahrzeuge vergleichen, aber für "damals" war er wirklich toll für ins Gelände. Mit seinen Blattfedern und eher billigen Öldruckstossdämpfer bestach er zwar nicht im Fahrverhalten bei normaler Fahrt. Dies war einer seiner Nachteile, die man mit etwas Tuning zwar stark verbessern konnte. Dafür war das original getreue Chassis ein wirkliches Highlight. Meine drei Tamiya Toyota Bruiser habe ich vor einiger Zeit restauriert. Für mehr Details zum einzelnen Fahrzeug, bitte auf das Bild oder Link klicken. Viele Tamiya-Toyota-Bruiser Liebhaber, hüten das Kult-Fahrzeug wie ihr eigener Augapfel. Tamiya hatte in den letzten Jahren schon einige Neuauflagen ihrer Kultfahrzeugen herausgebracht. Dass sie anfangs 2012 auch den Bruiser neu veröffentlichten war für mich trotzdem erstaunlich.
Der Tamiya Bruiser war ein ganz spezielles Modell. Mit seinem schaltbaren 3-Gang Getriebe, seiner detailierten Carrosserie und dem schönen Chassis hatte Tamiya ein grandioses Modell geschaffen. Er war weniger für Geschwindigkeitsrennen gedacht, sondern mehr um im Gelände zu "kraxeln". Im ersten 4×4 Gang hatte er auch ausserordentlich viel Kraft. Mit seinen Blattfedern und eher billigen Öldruckstossdämpfer bestach er zwar nicht im Fahrverhalten bei normaler Fahrt. Dies war einer seiner Nachteile, die man mit etwas Tuning zwar stark verbessern konnte. Heute noch gibt es viele Bruiser Liebhaber, die das Kult-Fahrzeug hüten wie ihr eigener Augapfel. Ich habe drei Modelle davon, die ich jetzt am restaurieren bin. Der eine wird original, wie er im Baukasten war. Der andere etwas aufgemotzt, mit besseren Stossdämpfern, vollkommen mit Kugellagern ausgerüstet etc. Das dritte Fahrzeug wahrscheinlich verkauft. Zuerst wurde er total zerlegt und gereinigt. Den Rest sieht man auf den Bildern. Man beachte die blau gefärbten Teile die ihm doch das gewisse Etwas verleihen.
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fetten. Spätestens am WE ist die drin! Und dann gibt´s ein Video! ;) 1 Page 1 of 3 2 3
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Ich gebe dir gerne die Werte wenn Du mir sagst wie ich die ermittle Hätte übrigens auch Interessean einem Teil (Auch wenn noch nichts verschliessen ist, aber man weiss ja nie... ) Gruß Peter #16 Modul eines Zahnrads: m=mittlerer Zahnraddurchmesser/Anzahl der Zähne. Der Durchmesser liegt auf der Mitte der Zähne. In der Praxis kannst du mit dem Messchieber von der Spitze eines Zahns zum gegenüberliegenden Tal messen. Biespiel: 10mmDurchmesser/20Zähne=Modul0, 5 Gruss Mike #17 Messen - das ist doch prima! Bitte zählt einmal die Zähne des Ritzels aus und messt den Außendurchmesser von Spitze zu Spitze (gegenüber liegend) und den Außendurchmesser von Tal zu Tal (auch gegenüber liegend). Das gleiche bitte auch für den kleinen und den großen Zahnkranz des Antriebsrads. Würde mir sehr helfen, nichts das mein Getriebe ein anderes Innenleben hat als Eures und ich hier Nonsens produziere. Die Klärung ist übrigens schon etwas fortgeschritten - die Klärungen wegen der Produktionen gehen in die zweite Runde.
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