Teneriffa Süd Abflug
Vielen Dank schonmal! #28 Mach mal ein Foto von oben. Bist Du sicher das Du alle kopfschrauben rausgeholt hast? Gerade vorne gibt es Schrauben da denkst Du nicht das die den Kopf auf dem Rumpf halten. Ich bei meinem Spender auch zuerst mit nem Montagehebel gearbeitet bis ich dann gemerkt habe, ups da ist ja noch ne Schraube drin. Gleitschienenbolzen ist draußen? Da drunter sitzt auch ne Schraube. Schöne Grüße, Marcel #29.., beide Gleitschienenbolzen sind draussen und auch die 3 Schrauben unter der Steuerkette - die meinst Du vermutlich. Auch die beiden Inbusschrauben, die die Ansaugbrücke auf dem Halter fixieren, sind draussen. Zylinderkopfdichtung wechseln? - Getriebe & Motor - w124-freunde.com. Kompletter MKB ist ebenfalls ab. Hier die Bilder, auf dem einen seht Ihr auch alle 10 Zylinderkopfschrauben. Damit müsste sich der Kopf doch schon bewegen? #30 IM ersten Bild ganz rechts die Schraube bei den Sensoren, ich glaube das ist kein Blindstopfen sondern auch noch eine Schraube die den Kopf fest hält am Rumpfmotor. #31 An der wird's liegen. Grüße #32 ´n Abend W 124 Freunde, ´n Abend ist124, ich schick Dir mal´ne PN.
Mit den GK an den 4V macht man so, erstmal alles Gerümpel rundrum wegbauen, dass man "gut" hinkommt, dann den Riemen runter und den Karren bis kurz vor Kochen laufen lassen. Und dann geht das (normalerwei Hallo Ulf Der Mercedes spezialist meint die müssen definitiv gespült werden! Wer das nicht macht hat selbst schuld und kann mit Folge fehlern rechnen. Muss nicht aber kann damit rechnen. Das muder individuell für sich entscheiden. Es kostet ja nun auch nicht so viel mehr das gleich mit spülen zu lassen. Glühkerzen werde ich in Zukunft alle 60. 000 km machen lassen die kosten ja nicht die Welt un Hallo Gebhard WIS habe ich leider nicht Ja sicher kann die Werkstatt das erzählen und am ende ist es doch verstellt. Ich denke ich werde die Werkstatt nochmal beauftragen die Steuerzeiten zu kontrollieren. W124 zylinderkopfdichtung wechseln anleitung convertible. LG ANdreas Danke Max Ich werde das mal ausprobieren, wenn es wieder wärmer ist ulf r. zumal es hier auch ein 4v zu sein scheint, also nicht so total easy going, im übrigen müssen 124er automaten definitiv nicht gespült werden, ölwechsel reicht und dafür wären 124er automaten schon sehr dankbar, intervall ist 60t km.
Tausch der Zylinderkopfdichtung Wie in der Geschichte zum Kauf nachzulesen, hatte dieses Auto einen kleinen Fehler: Die Zylinderkopfdichtung (= ZKD) machte nicht mehr das was sie sollte, sie war undicht (und das nach erst 250. 000 km, ein Unding) Wie hab ichs erkannt? Nun das war relativ einfach. So sah das Khlwasser nach dem Ablassen aus, was den Schlu einer defekten ZKD nahelegte: So sahs aus, als ich dann mal kurz umgerhrt hatte: Also alles halb so doppelt, war scheinbar nur ne relativ dnne lschicht auf dem Wasser, machte also Hoffnung. Genaueres kann man aber erst sagen, wenn der Zylinderkopf unten ist, also ran an die Bulletten: An dieser Stelle erstmal ein riesen dickes Dankeschn an die Mercedes-Benz Niederlassung F. Zylinderkopfdichtung wechseln 230CE M102 - wagen124.com. aus L., im besonderen an den Mitarbeiter P. fr die kurzzeitige Leihgabe des Spezialwerkzeugs. Ohne diese Hilfe wre die Aktion nicht mglich gewesen. Und ein weiteres RIESENDANKESCHN geht an meinen Papa fr seine telefonischen Beratungsdienste zu allen mglichen technischen Problemen rund um Mercedes-Benz.
> Grüße, Tom mensch tom, schreib doch nicht so ei > Danke > Bosch Dienst müßte man dann mal rausfinden. > Aber wie gesagt wurde die Pumpe ja nicht ausgebaut > denke ich bei ZDK wechsel. Es reicht die Kette um einen Zahn falsch aufzulegen. Forum: W124-Technik Forum
Vorab möchte ich Andreas und Matthias für die nützlichen Informationen danken, mit denen die anstehende Arbeit problemlos abgelaufen ist. Das Fahrzeug ist ein C230 K, Baujahr 1996 Benötigte Zeit: 6h Vorbemerkung: Da der Zylinderkopf zum einen recht schwer ist und beim abnehmen bzw. aufsetzten auf die Gleitschienen und die Kette geachtet werden muss, empfiehlt es sich zumindest diesen Schritt zu zweit zu bewältigen.
Die Reinigungsflssigkeit in der Wanne wird natrlich nicht in der Waschbox ausgekippt! Nun wird der Zylinderkopf wieder aufgebaut und montagefertig gemacht. ein selbstgebautes Werkzeug zum Einbau der Ventilkeilchen leistet gute Dienste. Bei der Montage des Nockenwellenrades verkantet sich das Rad. Eigentlich war gar nicht viel Spannung drauf. Er machte ohne vorherige Ankndigung "knack". Der Fixierbolzen bricht aus und nimmt noch ein grosszgiges Stck der Nockenwelle mit. Die Teile fallen glcklicherweise nicht in den Kettenkasten. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Es wird dann eben ein neues Loch gebohrt und ein neuer Bolzen eingepret. Also: Das Rad nur aufsetzen, wenn es ohne Ziehen und Werkeln drauf geht! Zum Schlu kommt noch ein 500W Heizelement hinein. Das erleichert im Winter den Kaltstart und mindert den Verschlei. Das Ergebnis? Der Motor luft auf Anhieb besser und ruhiger. Im warmgelaufenen Zustand ist bis auf das dieseltypische Verbrennungsgerusch und den defekten Auspuff kein Klickern zu hren. Der Ventiltrieb ist ruhig.
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