Teneriffa Süd Abflug
Die Suche beginnt. Grüße Jan _________________________________________________________________________________________________________________________________________ Ich muss keine alten Autos fahren. Ich will! Am Ende wird alles gut, nur davor ist meistens Scheiße. Mein Show-Thread: Erst 2. 0 TDi jetzt 3. 2 VR6 Biete VCDS Codierungen. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Holle76 ( 28. Juli 2020, 22:11) 2 VTG Gymnastik kann dir hier nur helfen, wenn die VTG durch Russ verschmutzt ist. Ansonsten würde ich den Turbo ausbauen, zerlegen, reinigen, zusammenbauen und wieder einbauen. Videos und Beschreibungen dazu findest du reichlich im Netz. Hier wird die Turboprüfung mit VCDS schön erklärt... The Cure - Mit dem Herzblut der Fans 3 Kenn ich schon. Wo befindet sich die VTG Stange vom Turbolader?. Beantwortet meine Frage aber nicht. Wenn ich die VTG von Hand bewegen will. Nicht nur einmal sondern schon einige Male. Muss ich dann das Gestänge von der VTG abmachen oder reicht es den Schlauch von der Druckdose zu entfernen.
Außerdem scheppert es dann nicht so im Triebstrang. DSG dabei auf manuell und keinen Kick-Down, es sei denn die Mechatronik soll gleich mitgeknetet werden Ich kenne ein paar Ing bei die wissen auch nicht unbedingt was sie tun #10 Ich kenne ein paar Ing bei die wissen auch nicht unbedingt was sie tun die kennen nicht die schlimmsten anzunehmenden User Teilweise schneiden die aber genau darauf Ihre Bauteile zu.... An die WD40 User: Wenn es längerfristig sein soll, dann würde ich etwas anderes nehmen. Die Eigenschaften von WD40 (=Terpentinersatz) sind nicht unbedingt die besten wenn es um (langfristige) Schmierung geht. Turbo Gestänge klemmt - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. Zum Säubern isses ok. Ich würde z. B. eher auf Total Lubrametallic (mitllerweile harzfrei) oder Caramba Super 70 oder generell MoS2 zurückgreifen. Die Schmierung ist langanhaltender und beständiger da Öle statt Terpentinersatz verwendet werden. 1 Seite 1 von 2 2
Er bot uns an, unser Motorsteuergerät mit seinem VCDS-Programm über unsere OBD-Buchse auszulesen. Nach wenigen Sekunden hatten wir zwei Fehler gefunden (siehe Bild). Nun waren wir schon mal einen Schritt weiter! Wir wussten zumindest schon mal wie die Fehler hießen. Jedoch war uns noch vollkommen unklar was jetzt genau repariert werden musste. Vtg gestänge klemmt berlin. 😀🙈 Ich postete das oben stehende Foto wieder in diversen Gruppen und schilderte dazu das Problem mit dem Notlauf. Schließlich wurde uns geantwortet das der eine Fehler wohl von der Wegfahrsperre (WFS) kommen würde. Man müsste die WFS neu anlernen… Hierzu benötigt man wieder einen Laptop mit Steckverbindung zur OBD-Schnittstelle und das VCDS-Programm. Dann sei es nur eine Sache von 10 Minuten. Zu unserem Glück fanden wir auch hier recht schnell Unterstützung. Erledigt ist es allerdings bislang noch nicht, da der Helfer sich momentan noch im Urlaub befindet. Bei dem anderen Fehler wurden uns eine Vielzahl von möglichen Fehlern genannt:
Im Winter leider ein Thema. klemmt eines davon wegen Rost etc. Komme ich da selbst von oben dran? #20 Klaro, da kommt man leicht ran. ist leicht zu finden. Einfach mit den Fingern die Stange zu bewegen versuchen... #21 Hast du Auffahrrampen? Rückwärts drauf und von unten kommst du ohne Probs dran. Findet/sieht man sehr leicht auf beiden Seiten. Vtg gestänge klemmt unten. Viel Glück! Jetzt mitmachen! Don't have an account yet? Register yourself now and be a part of our community! Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ weniger Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ Nutzung des PFF-Marktplatzes ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder hochladen und Umfragen nutzen ✔ und vieles mehr... 1 2 3 Page 3 of 5 4 5
Vielleicht kommt man von unten gut an den Turbolader bzw. die Unterdruckdose mit der Schubstange ran. Dann kann den Leitschaufelapparat relativ leicht wieder gangbar machen. Da ist kein neuer Turbolader o. ä. nötig. #10 Und wieviel 2T ÖL kippt man dazu? #12 Super! Danke für die schnelle Info! Themenstarter #13 Vielen Dank für die Informationen Leute!!!! Werd darüber berichten was Schlussendlich das Problem war! #14 Hey. AGR- Kühler getauscht und damit alle Fehlercodes weg (also AGR, Lader klemmt usw. ) Ein Fehler bleibt bestehen: Geber für Ladedruck (G31) P0237 00 (175) Signal zu klein Mit meinen privaten Mechaniker gequatscht, er meinte die werden auch gern kaputt. Fabia 1,9 Tdi 74 Kw Steuergerät Ladedruck Pinbelegung. Verbaut ist der Sensor mit der TN: 03G 906 051E Heute beim VW Partner um die Ecke den Sensor bestellt. Hab den Sensor eingebaut direkt nach dem Start Motorcheck + Spirale Nochmal ausgebaut und verglichen. Der Lagerarbeiter hat mir einen verkauft mit der TN: 03C 906 051F Also andere Teilenummer und auch komplett andere Nummern die sonst am Sensor stehen.
Die im dortigen Thread gemachten Vorschläge von @Slaughtercult könnten durchaus zielführend sein. Bitte diese Arbeiten erledigen lassen und dann mit komplettem Fehlerscan dort wieder melden. Vtg gestänge klemmt beim. Wichtig: Fehler im MSG NICHT löschen lassen, es sei denn, es ist eine Reparatur erfolgt. Gruß Zuletzt bearbeitet: 21 Feb. 2018 #40 @Römi83 - passiert mir auch zeitweise. Nur die Überschrift gelesen und den Rest ignoriert. Aber man lernt ja hier immer dazu.
Bei Abruf von höheren Drücken ist der statische Regelfehler weg. Die Abweichung wird durch kurze Ladedruckanforderungen immer höher getrieben. Gehe ich davon aus, dass keine genereller Regelfehler vorliegt würde ich stark auf folgende Fehler tippen: Der Turbo klemmt im Bereich des Endanschlags und ist überdies insgesamt schwergängig, die Lastabwürfe bei max. Ladedruck finden in der Regel nicht bei voller Schaufelstellung statt. Leider ist das Thema schon etwas älter, spannend wäre jetzt zu wissen, ob der Motor jeweils vor den Lastabwürfen "gesägt" hat. Das ist ein völlig untypisches Motorgeräusch was wirklich auffällt. Das hatte ich bei meinen und ich konnte darauf wetten, dass ein Lastabwurf folgt. #38 Hello alle also meiner schnurt normal bis er in den Notlauf geht immer auf der autobahn bei gleich hoher geschwindigkeit Grüsse Roman Ps schon ne Lösung gefunden? #39 Hallo Römi, Gemäß deinem Profil hast Du einen 132kw T5, 2011 - somit bist Du hier im falschen Forenbereich. Nicht schlimm, denn das ist heilbar.
Deutz Intrac 2004 - Alle Informationen, technische Daten... Review Deutz Intrac 2004 Der INTRAC 2004 löste den INTRAC 2003 1978 ab, welcher aber noch bis 1979 weitergebaut wurde. Auch der INTRAC 2004 hatte, wie sein... Related Products Related reviews Deutz-Fahr gebraucht & neu kaufen - Deutz-Fahr gebraucht oder neu gesucht? Kaufen oder verkaufen Sie Deutz-Fahr bei, dem Marktplatz für gebrauchte Landmaschinen. Read More Deutz und Deutz-Fahr Traktoren seit 1927 Deutz und Deutz-Fahr Traktoren seit 1927. Deutz blickt auf eine lange Tradition aber auch eine sehr gute Zukunft in der Produktion von Traktoren. 1927 wurde der erste... Read More Traktorenlexikon: Deutz-Fahr – Wikibooks, Sammlung freier... Eine erste Reihe von INTRAC genannten Systemtraktoren wurde von Deutz ab 1972 produziert. Nach der 1981 erfolgten Umbenennung von Deutz zu Deutz-Fahr blieb das 2004er... Read More Deutz / Deutz-Fahr – Konedata Deutz D15-D30 (1958-65) Deutz D40-D80 (1958-65) Deutz 2505-4505 (1965-67) Deutz 5005-9005 (1965-67) Deutz 2506-5506 (1968-74) Deutz 6006-8006 (1968-74) Read More Deutz-Fahr Intrac Traktoren gebraucht - Deutz-Fahr Intrac Traktoren gebraucht kaufen bei zu besten Preisen von professionellen Händlern und privaten Anbietern.
Traktorenlexikon Hersteller-/Markenübersicht Kapitel "Deutz" Deutz INTRAC 2002 Basisdaten Hersteller/Marke: Deutz Modellreihe: INTRAC Modell: INTRAC 2002 Bauweise: Trac, Halbrahmenbauweise Produktionszeitraum: 1972–1974 Stückzahl: 1. 159 Maße Eigengewicht: 2. 680 (A: 3. 050) kg Länge: 3. 500 (A: 3. 575) mm Breite: 1. 890 mm Höhe: 2. 500 mm Radstand: 2. 150 (A: 2. 200) mm Bodenfreiheit: 455 (A: 270) mm Spurweite: vorne: 1. 560–1. 860 (A: 1. 540) mm hinten: 1. 520–1. 830 mm Wenderadius mit Lenkbremse: 3. 700 (A: 4. 700) mm Wenderadius ohne Lenkbremse: 4. 000 (A: 5. 300) mm Standardbereifung: vorne: 7. 50-16 ASF (A: 7. 15-18 MPT) hinten: 14. 9-28 AS Motor Nennleistung: 37, 3 kW, 51 PS Nenndrehzahl: 2. 300/min Zylinderanzahl: 3 Hubraum: 2. 826 cm³ Kraftstoff: Diesel Kühlsystem: Luftkühlung Antrieb Antriebstyp: Hinterrad- oder Allradantrieb Getriebe: 8/4- oder 12/4-Synchrongetriebe Höchstgeschwindigkeit: 25 km/h Der INTRAC 2002 war ein zwischen 1972 und 1974 von Deutz produzierter, damals neuartiger Systemtraktor.
bei 175 bar-Betriebsdruck Max. Hubkraft an den Kupplungsenden = 3. 100 kg Front-Hubwerk, auf Wunsch mit Tele-Hitch Dreipunktkupplung der Kategorie I Max. Hubkraft an den Kupplungsenden = 1. 800 kg Steuergeräte [ Bearbeiten] Optional bis zu vier Zusatz-Steuergeräte, einfach-und doppelt wirkend Elektrische Ausrüstung [ Bearbeiten] 12 Volt-Einrichtung nach StVZO Bosch-Anlasser, Typ: JF 12 V-2. 7 kW Bosch-Lichtmaschine mit integriertem Regler, Typ: G1 14 V-33 A Maße und Abmessungen [ Bearbeiten] Länge mit Front-und Heck-Kraftheber = 4. 900 mm Breite = 2. 200 mm Höhe mit Kabine = 2. 620 mm Radstand = 2. 650 mm Bodenfreiheit unter den Achsen = 500 mm Eigengewicht = 4. 940 kg Zul. Gesamtgewicht = 8. 500 kg Bereifung [ Bearbeiten] Standardbereifung Vorne und hinten = 14. 5-24 AS Optional: Vorne und hinten = 11. 2-28 AS Füllmengen [ Bearbeiten] Motoröl = 17 l Verbrauch [ Bearbeiten] Kabine [ Bearbeiten] Vollverglaste, schallisolierte Deutz-Kabine mit Schiebetür, aufschiebbare Heck-und Seitenfenster, Grammer-Komfortsitz, Traktormeter, Heizung, Kraftstoffanzeige und klappbaren Beifahrersitz Sonstiges [ Bearbeiten] Fahrgestell-Nr. ab 7580/0001 Sonderausrüstung [ Bearbeiten] Literatur [ Bearbeiten] Vom MTH zum Agrotron (B. Ertl) Vom MTH bis zur Serie-07 (Karel Vermoesen/Michael Bruse) Seite 784 Quellen [ Bearbeiten] Weblinks [ Bearbeiten] Kapitel "Deutz"
Diskutiere Intrac 2004 im Forum Deutz bei traktorpool, eBay, etc. im Bereich Deutz Community - Hallo, ich habe einen Intrac 2004 mit Rau Aufbauspritze. Ich biete beides zum Verkauf an. #1 Hallo, Stan_Bolle #2 5206 SULD schrieb: Beides Teile von ehemaligen Firmen der Landtechnik. Die alten Deutzfabriken sind am verfallen... von Rau schon dem Erdboden gleichgemacht... Gruß Stan Intrac 2004 Heckzapfwelle Intrac 2004 Heckzapfwelle: Hallo intrac Freunde, Bei meinem intrac 2004 ist folgendes Problem. Wenn ich den hebel der heckzapfwelle in der Fahrerkabine nach unten stelle und dann... Intrac 2004 Bremsleitungen Intrac 2004 Bremsleitungen: Hallo, Mein Name ist Udo und bin neu hier. In meinem Besitz befindet sich ein Intrac 2004 at gi mit 40 km/h Bj. 1985 Ich hab schon etwas mitgelesen und habe... Intrac 2004, Lagerbuchse Rückwärtsgang Intrac 2004, Lagerbuchse Rückwärtsgang: Hallo Kollegen, Ich habe ein größeres PRoblem mit meinem Intrac 2004. Ich habe das Getriebe zerlegt weil der Rückwärtsgang ständig raus springt.