Teneriffa Süd Abflug
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie Bereits in der 1. Hälfte des 20. Jahrhunderts fuhr in Nizza eine Straßenbahn. Mehr als 50 Jahre nach ihrer Abschaffung wurde 2007 wieder der Straßenbahnbetrieb aufgenommen, dem allerdings im Augenblick nur eine einzige 8, 7 km lange Linie zur Verfügung steht. Inhaltsverzeichnis 1 Tramway de Nice et du Littoral (1906-1953) 2 Die neue Straßenbahn (ab 2007) 2. 1 Die Linie 1 2. 2 Geplante Streckenergänzungen 3 Fuhrpark 4 Fotos 5 Weblinks [ Bearbeiten] Tramway de Nice et du Littoral (1906-1953) Die historische Straßenbahn in Nizza. Die erste Straßenbahn in Nizza fuhr im Jahr 1879 - zunächst in Form einer Pferdestraßenbahn, 1900 begann die Elektrifizierung, welche 1910 abgeschlossen werden konnte. Neue straßenbahn nizza film. 1906 wurde daraus ein Netz, das sich weit über die Stadtgrenzen hinaus ins Umland erstreckte. 1921 war 21 Linien mit einer Spurweite von 1000 mm in Betrieb, von denen einige auch Waren transportierten. So gab es z. B. die Küstenlinie, die Cagnes-sur-Mer über Nizza mit Monaco und Menton verband.
Im Bereich der Plätze Place Masséna und Place Garibaldi wurde auf sie verzichtet, um das historische Stadtbild nicht zu beeinträchtigen. Zur Überquerung dieser Plätze wird auf Batteriebetrieb umgeschaltet. Die Batterien befinden sich im Dach der Bahnen und werden auf den elektrifizierten Teilstrecken wieder aufgeladen. [ Bearbeiten] Geplante Streckenergänzungen Bereits im Januar und Februar 2008 soll über weitere Ausbaupläne entschieden werden. Folgende Projekte sind geplant: Verlängerung der Linie 1 von der derzeitigen Endstation Pont-Michel bis in die Gemeinde La Trinité in Tal des Paillon-Flusses mit Anbindung der Klinik Pasteur und des Stadtviertel Ariane. Bau einer zweiten Linie, die den Hafen von Nizza mit Cagnes-sur-Mer verbindet. Neue straßenbahn nizza pizza. Bau einer dritten Linie, die vom Stadtviertel Saint-Augustin nach Westen führt. Falls alles planmäßig verläuft könnte der Ausbau in den Jahren 2013 bis 2020 erfolgen. Das Straßenbahnnetz würde dann eine Länge von 35 km erreichen und würde vier Gemeinden miteinander verbinden.
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Die Innovationen des Citadis X05 sorgen auch für einen einfacheren Betrieb: Die Fahrgastkapazität wurde um 10% erhöht – bei einer 20% höheren Fahrgastwechselrate an Haltestellen und einer Reduzierung der präventiven Wartungskosten um mehr als 20%. Alstom hat auch erstmalig seine bodenbasierte, statische SRS-Ladetechnik – gekoppelt mit dem Citadis Ecopack Energiespeichersystem – in Betrieb genommen. Dank dieses Systems kann die Straßenbahn während der gesamten Fahrt ohne Oberleitungen verkehren. SRS lädt die Straßenbahn automatisch an Haltestellen während des Fahrgastwechsels (in 20 Sekunden) auf – bei absoluter Sicherheit. Strom wird an Bord in den Citadis Ecopack Geräten gespeichert, sodass die Reichweite der Straßenbahn zwischen zwei Ladepunkten gewährleistet ist. Alstom weiht in Nizza die erste Citadis Straßenbahn der neuen Generation mit innovativer Ladetechnik ein | Alstom. SRS basiert auf den sicherheitstechnischen Prinzipien der bewährten APS-Lösung (Straßenbahnen Bordeaux, Reims, Dubai). " Alstom und seine Teams sind unheimlich stolz darauf, an diesem Projekt beteiligt zu sein, ein Impulsgeber für Innovation und ein internationales Aushängeschild für französisches Know-how im Bahnsektor.
Siebenteiliger Alstom Citadis am neuen unterirdischen Endpunkt der Linie T2 "Jean Médecin" - an der Oberfläche verkehr hier Nizzas erste Straßenbahnlinie I Foto: Lignes d'azur Seit Freitag – 15. 30 Uhr ist es soweit: Nizzas zweite Straßenbahnlinie fährt nun über einen neuen Tunnelabschnitt weiter bis in das Stadtzentrum. Neue straßenbahn nizza rouen. Die T2 wurde um drei Haltestellen und etwa 1, 7 km vom vorherigen Endpunkt in Magnan nach Jean Médecin verlängert, wo eine neue Umsteigestation zur älteren Straßenbahnlinie T1 entstand. Da die T1 jedoch vollständig auf der Oberfläche läuft, besteht keine physische Verbindung zwischen beiden Linien, und jedes System verfügt auch über ein eigenes Depot und eigene Werkstätten. Während die T1 auf einer kurzen Strecke ohne Oberleitung im Innenstadtbereich leistungsfähige Traktionsbatterien zur Stromversorgung nutzt, ist auf der T2 sogar nur auf rund 20% der gesamten Strecke Oberleitung verbaut. Die Straßenbahnwagen laden ihre "Ecopacks", wie die auf dem Dach montierten Lithium-Ionen-Zellen bezeichnet werden, an jeder Haltestelle über das im Boden verbaute Aufladungssystem SRS von Alstom auf.
Im Plan oben ist sie ganz links orange eingezeichnet.