Teneriffa Süd Abflug
0 und 1. 6, und somit höher angesetzt als A3/B4 2016, wird hier die 9. Stufe erreicht. Wie kann das sein? Bei den 3 anderen Spezifikationen ist dieser Punkt korrekt angegeben. Gleiches Spiel mit "Fuel Economy"... Wie vertrauenswürdig ist die Lubrizol-Spinne? Ist es ein reines Marketing-Instrument? Die Auflistungen von HTHS und SA finde ich sehr praktisch um direkt vergleichen zu können, doch die Spinnen-Grafik lässt mich arg zweifeln. #20 Formal, ja natürlich. Aber mit dem guten Mobil1 0w 40 gibt es einen geringen Ölverbrauch. So relativiert es sich wieder. Und dafür hat es noch sehr gut geschmiert. Oder schmieren die ACEA C3 Öle mittlerweile auch so gut wie A3/B4 und ist es vom Verschleiß gleich? Gruß Ulli Das ist nicht so leicht zu beantworten. Die ACEA C3 Öle beinhalten meist andere Additive in höheren Mengen, um den geringeren ZDDP-Gehalt ausgleichen zu können (wegen SA). Motoröl ACEA-Spezifikationen - Motoröl im Test. Jedoch gibt es da auch Unterschiede zwischen den 30er und 40er Ölen. Hier etwas als gewissen Ansatz: Visko und Additive im Ausgleich Pauschal zu sagen, dass ein ACEA A3 Öl besseren Verschleißschutz gegenüber ACEA C3 bietet, ist ein heißes Eisen und sollte mit der Viskositätsauslegung samt Additivierung betrachtet werden.
SAE xW-30/40. PSA B71 2297 LowSAPS Motorenöl zur Anwendung im Service angelehnt an ACEA C3. SAE xW-30/40. PSA B71 2300 HighSAPS Motorenöl zur Anwendung im Service (PSA level 2) angelehnt an ACEA A3/B4. SAE xW-40/50 Porsche-Norm und Anwendungsbereiche A40 Für alle Benzinmotoren von Porsche (SAE 0W-40, 5W-40/50) und von VW ohne WIV (SAE 0W-40, 5W-40). C30 Für alle Benzinmotoren von VW mit/ohne WIV und für alle Dieselmotoren (immer SAE 5W-30) von VW. Entspricht VW 504 00 / 507 00. Acea a3 oder a5 2017. Renault-Norm und Anwendungsbereiche RN0700 Für Benzinmotoren, entspricht ACEA A3/B4 bzw. A5/B5. RN0710 Für Dieselmotoren ohne DPF und Benzinmotoren für Renault Sport & Turbo, SAE 5W-40, entspricht ACEA A3/B4. RN0720 Für Dieselmotoren mit DPF, SAE 0/5W-30/40, entspricht ACEA C4. Ein zusätzlicher RENAULT-Motorentest wird gefordert. VW-Norm und Anwendungsbereiche VW 500 00 (ungültig) Leichtlauföle für Benzin- und Saugdieselmotoren. Nur SAE 0W-XX, 5W-XX und 10W-XX Öle. Nach 10/91 werden Öle XX > 40 nicht mehr berücksichtigt.
Vielmehr sind zusätzlich herstellerspezifische Prüfungen erforderlich. Je nach Hersteller enthalten unterschiedliche Öle neben dem Grundöl zahlreiche Additive (Zusatzstoffe), welche einem Motoröl seine Leistungsfähigkeit verleiht. A3 A4 oder a5? (Auto, Auto und Motorrad, Audi). Festgelegt wird dies in Freigaben (z. MB-Freigabe 229. 1, VW-Norm 507 00 oder BMW Longlife-01). Ist eine Hersteller-Freigebe angezeigt brauchen Sie die SAE Zähflüssigkeit z. 5w30 nicht mehr beachten.
ACEA Spezifikationen für Pkw-Motorenöle, Otto- und Dieselmotoren mit Abgasnachbehandlungssystemen (Partikelfilter, SCR NOX,... ) ACEA-Klasse Status Einsatzbereich & Anforderungen E1 zückgezogen - E2 zückgezogen - E3 zückgezogen - E4 aktuell Basiert weitestgehend auf MB 228. 5. Kein Motorentest OM 364 A, dafür Mack T8 & T8E, längste Ölwechsel, geeignet für Euro III-Motoren. E5 zückgezogen - E6 aktuell Kategorie für AGR Motoren mit & ohne Dieselpartikelfilter und SCR NOX Motoren; empfohlen auch für Motoren mit Dieselpartikelfilter in Kombination mit schwefelfreiem Kraftstoff; Sulfataschegehalt max. Acea a3 oder a5 magazine. 1%. E7 aktuell Kategorie für Motoren ohne Dieselpartikelfilter, der meisten AGR-Motoren und der meisten SCR NOX-Motoren; Sulfataschegehalt max. 2%. E8 aktuell Kategorie für Motoren mit & ohne Dieselpartikelfilter, der meisten AGR-Motoren und der meisten SCR NOX-Motoren; empfohlen für Motoren mit Dieselpartikelfilter in Kombination mit schwefelfreiem Kraftstoff; Sulfataschegehalt max. 1%.
Die Verbrauchsminderung wird kein Normalsterblicher bemerken. In Zweifel jedoch lebt der Motor mit der alten, billigeren Plörre länger. P. S. : Ein Motor, bei dem der Hersteller A5 vorschreibt, verträgt auch problemlos ein A3. Nur wenn Öle der ACEA C-Klassen vorgeschrieben sind, geht das A3 nicht. P. P. : Die Mitarbeiter von Autohäusern verstehen oft erschreckend wenig von Öl. ;)
Diese Freigaben werden in firmenspezifischen Klassifikationen festgelegt, wie zum Beispiel "VW-Norm 504 00". Viskositäts-Klassifikation Der Ölstand sollte auch bei modernen Additiven regelmäßig gemessen werden © Als Viskosität von Flüssigkeiten wird das Maß ihrer inneren Reibung bezeichnet. Bei Motorölen erfolgt die Klassifikation der Viskosität durch die Einstufung in international genormte SAE-Klassen. SAE steht für die "Society of Automotive Engineers". Das System der SAE-Klassen definiert Temperaturen und Grenzen der Viskosität bezogen auf bestimmte Testverfahren. Bei heute handelsüblichen Mehrbereichsölen werden zwei Zahlen angegeben. Acea a3 oder ac.uk. Bei einem Additiv der Klasse SAE 10W-40 beschreibt die Zahl vor dem " W " zum Beispiel die Fließeigenschaften des Motoröls bei Kälte. Je kleiner diese Zahl ist, umso besser ist die Viskosität des Additivs bei niedrigen Temperaturen und entsprechend schneller werden die wichtigen Schmierstellen im Motor vom Öl erreicht. Die Zahl nach dem " W " beschreibt die Viskosität des Schmierstoffs bei 100 Grad Celsius.
Ein sehr einfach additiviertes full-SAPS 5W-40 nach A3 wird keine Chance gegen ein top additiviertes mid-SAPS 5W-40 nach C3 haben. ZDDP ist zwar grundlegend wichtig, kann aber auch anderweitig als Verschleißschutz ersetzt werden. Ein top additiviertes A3 ist einem bis auf ZDDP ebenbürtigen C3 aber klar überlegen (gleiche Viskosität). So ist diese ganze Sache ziemlich relativ zu sehen. Was bedeutet Motoröl Klassifikation API ACEA? - Was bedeutet .... Weitere Unterschiede gibt es bei Kalzium und der TBN. 1 Page 1 of 4 2 3 4