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So nu aber zurck zur Drosselklappe: Schrauben lsen und das Ding mit Gewalt oder einem Hebel vorsichtig "rausreien" (nach 15 Jahren entwickelt so eine Papierdichtung doch eine gewaltige Haftkraft;-), sieht dann so aus: und einzeln 1) ist nochmal der Schalter, 2) der sog. Drosselklappenstecker. Jetzt lsst sich das Ding natrlich super reinigen und einstellen. Nach dieser Aktion war es natrlich ein leichtes, den Leerlaufanschlag wieder korrekt einzustellen und die Drosselklappe ist jetzt wieder super sauber und extrem leichtgngig. Und weil er schon mal draussen war, hab ich den Luftmengenmesser auch gleich berprft und gereinigt. Und siehe da, hier trat der zweite Grund fr den unruhigen Leerlauf zutage, seht selbst: An den Stellen ( Pfeile) war dieses Gummiteil total sprde und eingerissen, beim linken Pfeil erkennt man sogar Riesenloch. Leerlaufdrehzahl einstellen. An diesen Stellen hat der natrlich Nebenluft gezogen und damit den unruhigen Leerlauf produziert. Also runter mit der Plaste und das ganze Dingen reinigen.
KE - Jetronic Poti und Leerlaufsteller - Leerlaufdrehzahlen R107 W126 W201 - YouTube
Gruß, Torsten
Ich habe mir das etwas angeschaut, bei Sternzeit107. Anscheinend kann man dort keine Schrauben finden, an dem Poti sind so art Blindstopfen drauf, darunter sind die Schrauben. Okay, mal abmachen oder? Und ggf. ein neues Poti von Bosch einbauen, oder? Fahren kann man ihn jetzt schon, allerdings sollte man auf diese Drehzahlschwankungen halt achten, ned dass man da an ner Ampel steht und das Ding schiesst nach vorn... Servus! Also Neuigkeiten: Getauscht wurde von einem ehem. Benz-Werkstattleiter: - Motorsteuergerät gegen eines von nem Benz mit Schaltgetriebe, Leerlaufdrehzahl jetzt konstant 650-750u/min. - Drosselklappe/Stauscheibe - Luftmengenmesser --> der alte war anscheinend defekt, der Mechaniker hat da irgendwas gemessen, angesetzt am LMM und dann die Stauscheibe nach unten gedrückt... Probleme mit Leerlaufdrehzahl. da war irgend ein Unterbrecher drin, keine Ahnung was er damit meinte. Und jetzt fährt er ganz wunderbar. Gestern stand ich an der Ampel und dachte Oh nein, jetzt ist er ausgegangen, aber nein: er lief nur so ruhig dass man das nicht bemerkt hatte!
Den Stecker habe ich bereits entfernt. Poti ausgebaut Platz machen, um an das Poti zu gelangen Um an alle Schrauben des Potis heranzukommen muss zunächst das runde Ding im Vordergrund, ein Benzinmembrandingens ausgebaut werden. Achtung, das kann siffen, weil sich noch Sprit in den Leitungen befindet. Also Kippe aus und Tuch drunter legen! Vergleich: Altes und neues Poti Dichtungsring kann vom alten Poti übernommen werden Das Poti selbst wird mit einem Torx-Schraubendreher herausgelöst. W201 leerlauf einstellen mercedes. Zum Vergleich hier das alte (links) und neue (rechts) Potentiometer. Links sieht man deutlich die abgenutzten Leiterbahnen an den Schleifkontakten. 220. 000 Kilometer hinterlassen ihre Spuren auch im Detail. Der Dichtungsring aus Gummi vom alten Poti war noch gut erhalten. Eben sauber gemacht und ins neue Poti gedrückt. Messung neues Poti Widerstandsmessung und Feintuning Nach Einbau des neuen Potentiometers gilt es, Volt und Widerstandsmessungen vorzunehmen. Hier hätte der optimale Wert bei 740 Ohm gelegen.
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