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BMW Motorrad R 1150 RT ABS (70 kW) [01] Test | Das Motorrad R 1150 RT ABS (70 kW) [01] von BMW Motorrad im Test. Wie lauten die Testfazits von »Motorrad« & Co? Erst absichern, dann kaufen mit! BMW Motorrad R 1150 RS im Test | Das Motorrad R 1150 RS von BMW Motorrad im Test. Wie lautet das Testfazit von »2Räder«? Erst absichern, dann kaufen mit! BMW R 1150 RS – Wikipedia Die BMW R 1150 RS ist ein sportliches Tourenmotorrad der Bayerischen Motorenwerke mit dem typischen 2-Zylinder-Boxermotor. Die Federung kann vorn und hinten individuell eingestellt und den Wünschen des Fahrers angepasst werden, je nachdem, ob sportliches oder komfortables Fahren bevorzugt wird. Sitzhöhe, Lenkerstellung, Windschild und Handbremshebel lassen sich ebenfalls verstellen. Bmw r 1150 r sitzhöhe vorstellen 2017. Der... - Testbericht BMW R 1150 RT (0413) 95 PS - 1130... bmw r 1150 rt (0413) Nachfolgemodell der Reise-Tourers R1100RT und ihrem Schwestermodell, dem Sporttourer RS leicht geändertem Motor, anderer Verkleidung und Fahrwerks-Auslegung. Die von 2001 bis 2005 gebaute BMW R 1150 RT löste die R 1100 RT ab.
Dabei ist es der GS ziemlich egal, ob sie nur einen einsamen Reiter schleppen muss, oder ob die üppigen 200 Kilo Zuladung mit Sozia und Gepäcksystem voll ausgereizt werden. Die neue GS kostet inklusive Überführung 20. 369 Mark. Das sind im Vergleich zur 1100er nur 490 Mark mehr. BMW R 1150 GS - Kradblatt. Die frischere Form, das komfortablere Fahrwerk und der kultiviertere Motor sind ein vielfaches dieses Betrages wert. Wer partout die alte GS haben möchte, wird übrigens auch noch bedient. Ali und Luigi haben in Spandau doch noch ein paar Teile gefunden und montieren daraus auch weiterhin die altbekannte R 850 GS. —
Das begrenzte das Risiko und sparte kräftig Entwicklungskosten. Die BMW-Techniker bedienten sich kräftig im Vierventiler-Teilelager und förderten so zum Beispiel die Kolben und Zylinder der R 1200 C zu Tage. Deren 101 mm Bohrung kombinierten sie mit der 70, 5 mm Hub zulassenden Kurbelwelle der R 1100 S, und heraus kamen 1130 ccm Hubraum (R 1100 GS: 1085 ccm). Und wo man gerade dabei war, die Bestände an R 1100 S-Teilen zu plündern, langte man auch noch bei den Zylinderköpfen, beim Motorgehäuse und beim Sechsganggetriebe zu. Doch die Ingenieurs-Ehre verlangte zumindest nach etwas Neuentwicklung, und so durften sich die Weißkittel wenigstens bei der Nockenwelle und bei der Getriebe-Abstufung austoben. Bmw r 1150 r sitzhöhe vorstellen 2019. Um leistungsmäßig in Schlagdistanz zur Varadero zu kommen, investierten die Münchener besonders viel Hirnschmalz in die Neugestaltung der Auspuffanlage. Die Krümmer laufen nun nicht mehr direkt zusammen, sondern treffen sich erst beim Vorschalldämpfer. In dem stecken der serienmäßige Dreiwege-Kat und die zum Regeln erforderliche Lambdasonde.
Mit dem Sitzhöhenkonfigurator fndet man schnell die richtige Höhe. Ein gutes Gefühl auf dem Motorrad hängt von sehr vielen Faktoren ab, unter anderem und sehr stark von der richtigen Sitzposition auf der Maschine. Deshalb bietet BMW für einen Großteil seiner Modelle verschiedene Sitzhöhen und -varianten an, um bei fast jeder Körpergröße komfortable Standsicherheit zu garantieren. Mit dem neuen "Sitzhöhen-Rechner" findet man schnell heraus, welche Modelle über die richtige Sitzhöhe verfügen. Akribische deutsche Ingenieure überlassen selten etwas dem Zufall, jene von BMW sind da besonders strebsam. Aus diesem Grund gibt es nun den neuen Sitzhöhenkonfigurator, der sehr deutlich und anschaulich vermittelt, welche Sitzhöhe die passende ist. Sitzhöhe - BMW R1200GS Betriebsanleitung [Seite 63] | ManualsLib. Die Schrittbogenlänge ist nämlich entscheidend für ein sicheres und komfortables Fahrerlebnis. Sie beschreibt den Abstand zwischen dem rechten und linken Fuß des Fahrers, wenn dieser auf seiner Maschine Platz genommen hat und beide Füße fest auf dem Boden stehen.
Allgemeines [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die R 1150 RS löste mit dem Modelljahr 2001 die R 1100 RS ab. Optisch wurden bis auf neue Lackierungsvarianten kaum Veränderungen vorgenommen. Die Motorleistung wurde von 66 auf 70 kW (90 zu 95 PS) geringfügig erhöht; der Hubraum erfuhr ebenfalls eine marginale Erweiterung von 1085 cm³ auf 1130 cm³. Die RS übernimmt die neue Bremsentechnologie der R 1150 RT. Das bis dahin verbaute ABS II wurde durch das Integral-ABS ersetzt, welches es in zwei Versionen gab, als Teil- und als Vollintegral-ABS. Die RS kam ab Werk mit der teilintegralen Variante, bei der mit der Vorderradbremse beide Räder gebremst werden, mit der Fußbremse jedoch nur das Hinterrad. BMW Sitzhöhen-Rechner. Technische Daten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Motor [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der luft- und ölgekühlte Boxermotor ist längs eingebaut und erzeugt eine Nennleistung von 70 kW (95 PS). Jeder Zylinder des Viertaktmotors verfügt über zwei Einlass- und zwei Auslassventile sowie eine hochliegende, kettengetriebene Nockenwelle und Kipphebel.
Die Hinterhand durfte bei der Modellpflege natürlich nicht hintenan stehen. Das neue Getriebe baut etwas länger, die Schwinge musste also etwas kürzer ausfallen, um beim Radstand den bewährten Wert der alten GS zu erreichen. Neue Schwinge bedeutete neue Federbeinabstimmung macht zusammen noch mehr Spaß auf noch so üblen Pisten. Schon mit der alten GS ließen sich auf kurvigen Landstraßen selbst deutlich stärker motorisierte Supersportler gnadenlos abledern. Daran hat sich bei der R 1150 nichts geändert. Die Schräglagenfreiheit geht gegen Unendlich, die asphaltorientierten Metzeler-Tourance-Reifen kleben wie Pattex, die 260 Kilo Kampfgewicht sind kaum zu spüren. Der Geradeauslauf ist immer und überall tadellos. Bmw r 1150 r sitzhöhe verstellen. Daran hat sich genauso wenig geändert wie an der Genügsamkeit der GS. Vorausschauende Fahrweise wird mit Minimalverbräuchen um 4, 5 Liter Super belohnt. Wer es fliegen lässt, fackelt selten mehr als sieben Liter ab. Im Schnitt fließen 5, 5 Liter auf 100 Kilometern aus dem 22-Liter-Tank.
Aufgrund der niedrigen Sitzhöhe und der komfortablen Sitzbank sitzt man tief in der Maschine drin und fühlt sich fest mit dem Bike verbunden. Das Getriebe ist zwar nicht gerade von der leichtgängigen Sorte, aber irgendwie stört einen das bei diesem Bike nicht. Vermutlich liegt das daran, dass es irgendwie zum Charakter dieses Motorrads passt, wie gesagt: schwerer Landmaschinenbau. Die Maschine hat einen stabilen Geradeauslauf und lenkt trotzdem überraschend willig in Kurven ein. Auch enge Kehren sind mit der R 1150 R überhaupt kein Problem, das Stilfser Joch kann gerne kommen. Viele Umsteiger von anderen, sportlichen Bikes waren überrascht, wie agil sich dieses Motorrad fahren lässt. Trotz des Paralevers geht der Bock hinten beim Beschleunigen ein wenig hoch - ein herrliches Gefühl, dass man immer wieder gerne durch zügiges Anfahren heraufbeschwört. Die Bremsen dieser Maschine verzögern standesgemäß. Wenn man vorne mit dem Handbremshebel bremst, wird hinten automatisch mitgebremst. Die hierzu nötige Handkraft am Bremshebel geht gegen Null, weil es sich um ein Teil-Intergral-ABS mit Bremskraftverstärkern handelt.