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Dampflok TAG 7 Die TAG 7 ist eine Heißdampflokomotive, die 1936 mit der Fabriknummer 15582 von Krauss-Maffei als EAG 7 für die private Eisenbahn-Aktiengesellschaft Schaftlach-Gmund-Tegernsee (EAG) – der späteren Tegernsee-Bahn AG (TAG) – entwickelt und gebaut wurde. Die Maschine – de jure immer noch Eigentum der TAG – blieb bis Ende der 1990er Jahre am Tegernsee stationiert, wobei der Localbahnverein alle weiteren Untersuchungen und Wartungen finanzierte. Hildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahn-Gesellschaft – Wikipedia. 1999, nach dem Übergang des Fahrbetriebs auf der Tegernsee-Bahn an die Bayerische Oberlandbahn, verkaufte die TAG schließlich die Maschine an den Verein. Gleichzeitig musste das Bahnbetriebswerk in Tegernsee geräumt werden; die TAG 7 ist seitdem im Bw Landshut stationiert. Seit Mai 2005 verfügt die TAG 7 über das Zugbeeinflussungssystem PZB 90. Aufgrund eines Kesselschadens ist die Lok abgestellt, der BLV plant den Bau eines neuen Kessels. Leider reichen hierfür derzeit weder die finanziellen Mittel noch die Helfer im Bw Landshut aus.
Der Personenverkehr wurde zunächst bis Clauen, am 1. Oktober 1897 auf der gesamten Strecke aufgenommen. 1956 wurde der Personenverkehr zwischen Hohenhameln und Hämelerwald eingestellt, 1964 auch zwischen Hildesheim und Hohenhameln. Er ging auf den im September 1963 gegründeten Omnibusbetrieb über, der als Kraftverkehr Hohenhameln firmierte. Der Güterverkehr wurde ab Bavenstedt Anfang 1965 eingestellt. Die Reststrecke über drei Kilometer erwarb die Stadt Hildesheim als Industriegleis. Hier fuhren noch vereinzelt Güterzüge. Anfang 1966 waren auch dort jedoch alle Gleise abgebaut. Hauptaktionärin über die Jahrzehnte war stets die AG für Verkehrswesen (AGV). Die Aktien der DM-Zeit sind im Sammlermarkt nur aus der ersten Emission des Jahres 1951 als Lit A. Hildesheim-Peiner Kreiseisenbahn | eLexikon. und Lit. B und im Nennwert 800 DM bekannt. Sie wurden bei Giesecke & Devrient gedruckt, sind nicht entwertet und meist mit den 4 roten Stempeln zur Auszahlung der Liquiditätsraten versehen. Der vollständige Couponbogen wird mitgeliefert. Leichte, fast unsichtbare Mittelfalte.
Hildesheim-Peiner-Kreiseisenbahn Name der Bahn: Hildesheim-Peiner-Kreisbahn ab '?? : Hildesheim-Peiner-Kreis-Eisenbahn (HPKE) (auch genannt: Hildesheim-Peiner-Kreiseisenbahn) Streckeneröffnungen: 13. 11. 1896 Hildesheim - Clauen 14, 1 km 01. 10. 1897 Clauen - Hohenhameln 17, 4 km Eigentümer: AG (Haupteigentümer waren Kreise Hildesheim und Peine sowie AGV) Betriebsführer: Allgemeine Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft ab 1945: Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) Stillegung: Sommer 1965: Hämelerwald - Bavenstedt Sonstiges: Das Streckenstück Hildesheim - Bavenstedt (2, 5 km) am 28. 02. Hildesheim peiner kreiseisenbahn. 1965 in den Besitz der Stadt Hildesheim übergegangen. Anschließend Bedienung durch DB. Dampflokomotiven: Jung 1896/ 239 - C n2t - 1435mm Hildesheim-Peiner-Kreis-Eb. (HPKE) HILDESHEIM +1919-24 Jung 1896/ 241 - C n2t - 1435mm Hildesheim-Peiner-Kreis-Eb. (HPKE) CLAUEN Jung 1896/ 240 - C n2t - 1435mm (Typ: MIII-4e(1)) Hildesheim-Peiner-Kreis-Eb. (HPKE) (3? ) HOHENHAMELN (Ek. Hen 17/ 15089) ->'33 Hildesheim-Peiner-Kreis-Eb.
Eigentümer der Lok ist nicht der BLV, sondern die DB Stiftung. Lok E69 05 (169 005-6) Unsere 169 005-6 wurde im Jahr 1930 als LAG 5, als letzte von fünf ähnlichen Elloks, in Betrieb genommen. Vom 01. 04. 1930 an tat sie Dienst auf der Localbahn Murnau-Oberammergau. Aus der LAG 5 wurde bei der Deutschen Reichsbahn die E69 05. Im Jahre 1953 wurde E69 05 auf das heute übliche Stromsystem von 15 kV, 16 2/3 Hz umgebaut. Im Jahr 1959 erhielt sie erstmals ihr rotes Farbkleid und legte ihr gedecktes Grün ab. Im Jahre 1968 wurde dann aus der E69 05 die 169 005-6, unter dieser Nummer ist sie bis heute unterwegs. Ausgemustert wurde sie am 24. 09. 1981. Der BLV konnte die Lok im Jahre 1982 für seine Sammlung erwerben und brachte sie ins im Aufbau befindliche Localbahnmuseum nach Bayerisch Eisenstein. Im Jahre 2000 wurde eine Gruppe von Vereinsmitgliedern aktiv, die E69 05 aus wieder in Betrieb zu nehmen. Die Lok wurde nach einer technischen Untersuchung in ihr neues Domizil, das Bw Landshut, überführt.
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