Teneriffa Süd Abflug
Jetzt bin ich durch Zufall im Internet auf einen Testbericht gestossen; dieser moniert die rauhe Oberfläche der Gleisprofile und die damit verbundene Oberflächenbeschädigung der Radsätze. Eine entsprechende Anfrage beim Hersteller wurde lapidarisch damit beantwortet, dass man die Radsätze ja austauschen könnte! Wer von Euch setzt Piko A Gleis ohne Bettung ein und wie sind Eure Erfahrungen? Welche Alternative würdet Ihr ggf. wählen? Für Eure Bemühungen besten Dank im voraus und ein schönes Wochenende, Gruss Klaus Beiträge: 1483 Registriert seit: 18. 09. Kehrschleife im Schattenbahnhof | TT-Board - Forum der Modellbahn in 1:120. 2014 Wohnort: Karlsruhe Hallo Klaus, also ich setze Piko A-Gleis ohne Bettung ein und hatte bisher keinerlei Probleme. Grüße aus Karlsruhe Rainer Anlage "Aldersheim" 220 x 120cm, Piko A-Gleis, Digital mit Digikeijs DR5000 und Rocrail, rollendes Material Roco, Fleischmann, ESU Anlagenbau "Aldersheim" 220 x 120cm Beiträge: 459 Registriert seit: 12. 01. 2012 Wohnort: Magdeburg Ich benutze das A Gleis nicht mehr. Mich hat das hohe Profil der Schienen gestört.
Wie sieht es denn hinter bzw. vor der Einfahrweiche aus? Hast du dort im Streckengleis Platz für einen Abschnitt entsprechender Länge? #4 Hinter bzw vor der Einfahrweiche beginnt die eingleisige Gleiswendel. #5 Prima. Das Streckengleis in der Wendel ist doch sicherlich länger als der längste verkehrende Zug. Also trennst du -wie ateshci bereits erwähnt hat- direkt hinter der Einfahrweiche beide Gleisstränge beidseitig. Der "Kehrschleifenblock" ist dann der Blockabschnitt vor dem Sbf. Die zweite Doppel-Trennung kommt also im entsprechenden Abstand im Wendelgleis. Du hast deine "Kehrschleife" dann also vor dem Sbf. Das wichtige ist, dass du -von der Strecke aus gesehen- hinter der Einfahrweiche trennst. #6 Die beiden Gleisstränge hinter der Einfahrweiche sind schon getrennt. Gleis- und Anlagenplanung » h0-2Leiter Kehrschleife Schattenbahnhof mit DKW. Das hatte ich gleich beim Einbau berücksichtigt. Ich werde einfach die Gleiswendel vom Rest der Anlage trennen und am Ausgang des KSM anschliessen. Die Gleiswendel hat auch nur 3 Umdrehungen. Ist auf jedem Fall länger als der längste Zug + etwas Reserve.
masterc Schattenbahnhof in der Kehrschleife Hallo zusammen Ich hätte da eine Frage bezüglich der Verkabelung vom Schattenbahnhof. Ist es möglich in Spur N diesen in der Kehrschleife zu bau wie auf dem Plan ersichtlich. Könntet ihr mir bitte sagen was ich alles dafür brauche. Noch weitere Infos ich möchte gerne Digital fahren und die Weichen über ein Gleisstelpult ansteuern. Ich danke euch im voraus führ eure Hilfe. Gruss Ivan Dateianhänge schattenbahnhof nur (16. Schattenbahnhof mit Kehrschleife: analog oder digital. 89 KiB) 2155 mal betrachtet wzimmermann Forumane Beiträge: 836 Registriert: Freitag 30. März 2007, 22:37 Wohnort: München Re: Schattenbahnhof in der Kehrschleife Beitrag von wzimmermann » Montag 5. September 2011, 19:26 Hallo Kollege, ganz allgemein wird bei Digital der Fahrstrom einer Kehrschleife in der Kehrschleife umgeschaltet. Bei Deinem Entwurf also wäre das an der Weiche am unteren Bildrand. Da müsste man beide abgehenden Gleise beidseitig isolieren und die Kehrschleife aus einem Kehrschleifenmodul versorgen. Dabei ist es egal, ob sich noch mehr Abstellgleise in der Kehrschleife befinden.
Das mag wichtig sein wenn man seine alten Schätze fahren möchte. Ich finde es nicht schön. Und die Plastikherzstücke sehen für mich sehr nach Spielbahn aus. Ich kann dir Peco Code 75 ans Herz legen. Wenn du direkt in UK bestellst (noch werden keine extra Zölle fällig) ist es sogar preiswerter als das A Gleis und sieht um Welten besser aus. Ich bestelle immer hier: Bei den derzeitigen Umrechnungskursen kostet eine Standartweiche 11 Euro und die Großpackung Flexgleis (24 Meter) 66 Euro. Versand dauert ca 1 Woche. Gruß Martin Hallo Rainer und Martin, das hohe Profil bei Piko A stört. Peco macht mich nicht unbedingt an. Was haltet Ihr von Roco Line bzw. Tillig Elite anstelle von Piko? Gruss Klaus Bei Roco Line sind die Weichen das Problem. Das Herzstück sieht wie beim Piko A Gleis aus - Plastikherzstücke. Damit war es aus der engeren Wahl. Tillig Elite war damals bei mir gleichauf mit Peco. Ich hatte mir jeweils ein paar Weichen und Flexgleis gekauft und ausprobiert. Die Entscheidung fiel auf Peco.
Hierdurch ist die maximale Zuglänge bereits vorgegeben. Den isolierten Bereich zur Zugbeeinflussung habe ich auf 3 Gleise festgelegt, hierdurch ist die maximale Geschwindigkeit vorgegeben, ist der Zug zu schnell, rutscht er durch und verursacht einen Unfall. Das Schaltgleis, das dem stehenden Zug grünes Licht gibt, ist unmittelbar vor dem isolierten Bereich platziert, hier wird vorausgesetzt, daß der Schleifer vorne am Zug angebracht ist, und keine weiteren Schleifer am Zugende mehr existieren. Bei beleuchteten Wagen oder einer Lok, die den Zug schiebt, kann man das durch eine entsprechende Verkabelung und abmontieren der störenden Schleifer realisieren. Der Unterschied bei diesem Prinzip ist, im Gegensatz zu den in den einschlägigen Signalbüchern beschriebenen Prinzipien, daß hier der einfahrende Zug sein eigenes Signal auf rot schaltet, und nicht der ausfahrende Zug das Signal hinter sich auf rot schaltet. Diese Prinzip erfordert mindestens zwei Züge auf der Strecke, da ein Zug alleine immer stehen bleiben würde.
Es hat aber den Vorteil, daß es sicherer ist, und Unfälle, gerade im nicht sichtbaren Schattenbahnhof vermeidet. Außerdem können mit diesem Prinzip die Schattenbahnhöfe nacheinander befüllt werden, egal ob dort die Gleise leer sind, oder schon Züge bereitstehen. Ansonsten sollte man keinesfalls das hier beschriebene Zugwechselmodell mit dem Blockbetrieb verwechseln. Beide Modelle funktionieren komplett unterschiedlich, können aber problemlos kombiniert werden. Alles klar? Sonst stellt eure Fragen einfach in den Kommentaren …
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