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Startseite Frankfurt Erstellt: 17. 07. 2019 Aktualisiert: 17. 2019, 08:46 Uhr Kommentare Teilen Symbolbild: Geht es nach Verkehrsdezernent Klaus Oesterling, soll die Linie 11 von Fechenheim kommend nicht nur bis zum Höchster Bahnhof, sondern weit darüber hinaus fahren. © dpa/Nicolas Armer Verkehrsdezernent Klaus Oesterling hat die Idee, die Straßenbahnlinie 11 über den Höchster Bahnhof hinaus zu verlängern. Strassenbahn linie 11 frankfurt mi. Doch wie könnte das gehen? Frankfurt - Die Höchster waren überrascht, als Verkehrsdezernent Klaus Oesterling (SPD) plötzlich wieder mit der alten Idee kam, die Straßenbahn von der Endhaltestelle Zuckschwerdtstraße bis zum Höchster Bahnhof zu verlängern. Das steht zwar im Eingemeindungsvertrag, aber der ist von 1928 - und inzwischen gibt es S-Bahnen. Trotzdem hat die Idee einen gewissen Charme. Und bietet reichlich planerischen Konfliktstoff: Um keine Häuser abreißen zu müssen, gibt es eigentlich nur die Möglichkeit, die Straßenbahntrasse auf Höhe der Endhaltestelle zu verschwenken und auf Höhe des Bahndamms zu bringen.
Dabei werde über eine Verlängerung bis nach Zeilsheim nachgedacht. Strassenbahn linie 11 frankfurt 2020. Bisher sei es jedoch noch nicht gelungen, im äußersten Westen der Stadt einen geeigneten Platz für eine Endhaltestelle zu finden. "Wenn die FDP hier einen geeigneten Vorschlag macht, werden wir ihn konstruktiv prüfen", sagt Oesterling. Wenig Möglichkeiten für eine Verlängerung der Straßenbahntrasse Schaut man sich den Stadtplan an, könnte eine Verlängerung zur Jahrhunderthalle oder nach Zeilsheim nur wenigen Wegen folgen: Entweder ebenfalls der Bahntrasse bis zum S-Bahn-Halt Zeilsheim oder - mit einer Verschwenkung nach der Bleiwerksbrücke zur Pfaffenwiese (Jahrhunderthalle) und weiter durch die heutigen Gärten bis zur Märchensiedlung. Ein Abzweig von der bestehenden Bahntrasse nach Liederbach durch das Gewerbegebiet Silostraße oder gar die Parkstadt Unterliederbach erscheint angesichts der bestehenden Bebauung mehr als fraglich - allerdings soll auch die Regionaltangente West nach dem Höchster Bahnhof auf die Leunastraße verschwenkt werden, um auf der Leunabrücke den Main in Richtung Süden zu queren.
Die Bahn bestreitet eine Löschung. Straßenbahnen sollen länger werden - so plant die Stadt Immer mehr Fahrgäste nutzen Busse und Bahnen. Das Problem: Der Stadt bleibt keine Zeit, bis neue Strecken gebaut sein könnten.
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Enttäuscht sind beide Grünen-Politiker allerdings nicht über diese Entwicklung. Die Berliner Straße sei eine wichtige Schneise durch die Frankfurter Innenstadt, sagt Majer. "Wir freuen uns, diese im Zusammenspiel mit dem ÖPNV-Ausbau fahrradfreundlich umbauen zu können", so der Stadtrat. Vollsperrung in den Osterferien Das sieht die CDU-Fraktion im Römer ganz anders. Die geplante einspurige Verkehrsführung der Berliner Straße in jede Fahrtrichtung sei eine "folgenschwere Maßnahme", kritisiert der verkehrspolitische Sprecher der CDU, Frank Nagel. Neue Innenstadt-Staus seien programmiert. Zwei Spuren weniger für Autos auf der Berliner Straße. Die von der Römerkoalition viel beschworene Aufenthaltsqualität werde so nicht erreicht. Die komplizierte Kreuzung von Battonnstraße und Kurt-Schumacher-Straße könne künftig noch mehr als bisher für Rückstaus auf der Berliner Straße sorgen. Nagel vermisst ein überzeugendes Verkehrskonzept für Frankfurt. Das bleibe die Koalition aus Grünen, SPD, FDP und Volt im Römer weiter schuldig. Die zusätzliche Belastung anderer Innenstadtstraßen und eine "abgasintensive Verlangsamung des Autoverkehrs" nehme der grüne Stadtrat Majer "billigend in Kauf", kritisiert Nagel.
Weil der Bahndamm ohnehin schon im Fokus der Planungsgesellschaft der Regionaltangente West (RTW) steht, sollen deren Planer sich nun auch Gedanken darüber machen, wie man das bewerkstelligen könnte. Wie nach Zeilsheim?
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