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Pannensichere Reifen können helfen, Nerven zu sparen. Auf dem Weg zur Arbeit, auf Tour... schlicht, weil sie einen Platten unwahrscheinlicher machen als ein herkömmlicher Reifen beziehungsweise ein Reifen-Schlauch-Gespann. Damit ein Fahrradreifen rollt, muss er oder der innenliegende Schlauch mit Luft gefüllt sein. Die entweicht allerdings recht schnell und ungewollt, wenn ein spitzer Gegenstand wie ein Steinchen oder eine Scherbe sich hindurchbohrt. Pannensichere Reifen, auch unplattbare Reifen genannt, sollen genau das verhindern. Dafür sind sie entsprechend robuster aufgebaut. Kevlar einlage für fahrradreifen kaufen. Es gibt verschiedene Methoden, um den Reifen vor äußeren Einflüssen und übermäßiger Abnutzung zu schützen. Das gelingt zum Beispiel mit schnittfestem Hightech-Gewebe, Kautschukeinlagen oder verstärkten Reifenwänden, einzeln oder in Kombination eingesetzt. Wichtig: Der Pannenschutz muss immer auf den jeweiligen Fahrradtyp ausgelegt sein. Ein pannensicherer Reifen für ein Rennrad ist anders konzipiert als einer fürs Trekkingrad.
Zudem bedeuten pannensicher und "unplattbar" zwar höheren Schutz, in den meisten Fällen aber keinen 100-prozentigen. Bei vielen Modellen können beispielsweise in die nicht pannenschutzhinterlegten Seitenflächen Gegenstände eindringen und auch, wenn (Bord-)Steine den Schlauch beim Überrollen gequetschen (Durchschlag), kann er Schaden nehmen. Wie ist ein pannensicherer Reifen aufgebaut? Es gib verschiedene Möglichkeiten, um den Reifen robuster zu machen, zum Beispiel die folgenden: Pannenschutzstreifen Die Basis eines Reifens bildet die Karkasse. Fahrradreifen geht immer wieder platt? (Auto und Motorrad, Fahrrad, Reifen). Sie besteht aus mehreren nylonverstärkten Gewebeschichten, die in Gummi eingebettet sind. Dieser Verbund aus Fasern und Gummi gibt dem Reifen seine Festigkeit und Steifigkeit. Pannensichere Reifen haben zwischen der Karkasse und dem Profil aus Gummi einen widerstandsfähigen Pannenschutzstreifen, zum Beispiel aus Kevlar. Der soll verhindern, dass spitze Gegenstände den Reifen durchdringen und die Luft entweichen lassen. Einlage Eine andere Möglichkeit den Schlauch vor Pannen zu schützen, ist eine drei bis fünf Millimeter dicke Einlage aus hochelastischem Kautschuk zwischen Karkasse und Profil.
Relativ teuer (ca. 40 €). Bei unserem Teamgewicht von knapp 125 kg reichen Drücke zwischen 8 und 9 bar völlig aus. Die Vittorias rollen extrem gut und haben zumindest im Trockenen sehr gute Haftung. Die Pannensicherheit ist eher mäßig, da die Reifen keine gesonderte Kevlar-Lage haben. Wir hatten auf knapp 5000 km 2 "normale" Pannen auf Grund von Durchstichen. Ein Reifen wurde durch einen Durchschlag beim Überfahren eines Steins zerstört, was vermutlich mit jedem anderen Reifen auch passiert wäre (konnte mit Euros notdürftig repariert werden). 2005: Continental Grand Prix 4000, 25-622, ca. Die Conti-Werbung versprach viel. Kevlar einlage für fahrradreifen wechseln. Leider platzte der Hinterreifen nach nur ca. 100 km mit lautem Knall ohne Vorwarnung. Conti hat den Reifen zur Untersuchung erhalten (11/2005), ist aber eine Antwort zur Versagensursache schuldig geblieben. Jedenfalls haben wir auch den Vorderreifen vorsichtshalber entfernt. 2005: Continental Ultra Gator Skin, 23-622, ca. Als Verlegenheitslösung zum Ersatz der GP4000 gekauft machen diese Reifen einen guten Eindruck, soweit man das nach wenigen Ausfahrten beurteilen kann.
© D. Bettge; 3. 6. 2004, letzte Änderung: 26. 3. 2006