Teneriffa Süd Abflug
Mikuni Flachschiebervergaser 35mm. Bei den heutigen hochdrehenden Zweitaktmotoren gewinnt das Ansprechverhalten im unteren und mittleren Drehzahlbereich immer mehr an Bedeutung. Während der Entwicklung dieser TMX- Vergaser-Reihe wurde ein besonderes Augenmerk auf dieser Bereiche gelegt. Entstanden ist ein Vergaser der den Anforderungen der heutigen Rennfahrer, selbst auf Grand Prix Niveau, in allen Belangen gerecht wird. Mikuni Flachschieber auf FE501 - Tuning und Umbauten - Husaberg Forum - deine Husaberg Community. Kompakte und kurze Bauweise sorgen für extrem direktes Ansprechverhalten. Voluminöse Schwimmerkammer in Verbindung mit gekapselte Düsensysteme sorgen in allen Bereichen für konstante Gemischzusammensetzung, selbst da wo extreme Flieh- und Beschleunigungskräfte auftreten. Diese Vergaser Reihe eignet sich besonders für die Bereiche Kartsport, Straßenrennport und Moto Cross. Die durch den Flachschieber begünstigten Strömungsverhältnisse im Vergaser verbessern das Ansprech- und Leistungsverhalten des Motors deutlich, auch wird durch die extrem kurze Bauweise Platz für den entsprechenden Luftfilter geschaffen.
Das macht sich nicht nur beim Einbau bemerkbar. Die kompakte und kurze Bauweise sorgt für ein extrem direktes Ansprechverhalten. Gleichzeitig garantiert die voluminöse Schwimmerkammer in Verbindung mit den gekapselten Düsensystemen eine konstante Zusammensetzung des Gemischs in allen Bereichen. Selbst wenn extreme Flieh- und Beschleunigungskräfte auftreten. Erfahrungen Mikuni Flachschieber tm40 mit DR 650 SE - Das Suzuki DR 650 und DR 600 Forum. Das macht sie zur perfekten Wahl für sportliche Malossi 210ccm Largeframes und klassisches Smallframe Racetuning mit Motorleistungen bis ca. 30PS. Wir haben MIKUNI Vergaser der Größen 24-35mm in den Versionen TM (Doppel-Flachschieber, geschraubt) und TMX (noch kompaktere Bauweise, 1 Schieberseite strömungsoptimiert abgerundet, teilweise mit Powerjetdüse) im Programm. Die Powerjetdüse die im TMX 27, 30 und 38 verbaut ist, bietet die Möglichkeit, eine kleinere Hauptdüse zu verwenden und so den Bereich zwischen 3/4 Gas und Vollgas magerer laufen zu lassen, um einen besseren Durchzug auf der Geraden zu bekommen. Damit das Gemisch unter Volllast durch die kleinere Hauptdüse nicht abmagert, kommt hier nämlich die Powerjetdüse zum Einsatz und spritzt – abhängig von Schieberstellung und Lastbereich - zusätzliches Gemisch in den Vergaser ein.
Durch den Schwimmer (2) in Verbindung mit der Schwimmernadel (3) wird der Kraftstoff im Vergaser auf einem konstanten Niveau gehalten. Das Schwimmergehäuse (16) wird an der Mischkammer durch die zentrale Befestigungsschraube (17) befestigt. Vom Schwimmergehäuse wird der Kraftstoff durch die Hauptdüse (4) und die Nadeldüse (5) dem Luftstrom im Ansaugsaugkanal zugeführt. Die Hauptdüse ist in die Düsenhalteschraube (18) eingesetzt und seitlich im Schwimmergehäuse angeordnet. Nach Herausschrauben der Düsenhalteschraube aus dem Schwimmergehäuse ist die Hauptdüse (4) gut zugänglich. - Die Hauptdüse (4) begrenzt die Kraftstoffzufuhr bei Vollast. d. h. sie wirkt von 3/4 geöffneten Kolbenschieber bis Vollast, während die Nadeldüse (5) mit der dazugehörigen Düsennadel (11) die Kraftstoffzufuhr im Teillastbereich von 1/4 bis 3/4 Kolbenschieberöffnung reguliert. Vergaser MIKUNI TMX 30 Flachschieber Anschluss Motor: 36mm Anschluss …. - Um ein besseres Anspringen des Motors zu gewährleisten, gestattet ein Tupfer (14) das Überfluten des Vergasers. - Zur Einstellung der Leerlaufdrehzahl ist der Vergaser mit einer Gasschieberanschlagschraube (7) ausgerüstet worden, welche mit einer Feder (13) gegen unbeabsichtigtes Verstellen gesichert wird.
Da meine CB wegen CDI-Defekt momentan stillgelegt ist, widme ich einer schon lange identifizierten Verbesserung. Die Vergaser der CB 750 K sind bisher zwar recht gut gelaufen, neigten aber zwischen 1/2 und 3/4 Gasstellung zum Abmagern. Da keine anderen Düsennadeln verfügbar sind und das Vergaserkonzept nunmehr auch über 50 Jahre alt ist, soll da einmal nachgebessert werden, wo sicher noch ein paar Pferde im aktuellen Setup versteckt sind... Geliebäugelt habe ich mit zwei Vergasern, dem Mikuni TMR und dem Keihin CR. TMR ist leider nur mit 32mm lieferbar, was auch für die gemachte CB eine Nummer zu groß ist (zumindest für Straßenbetrieb). Keihin CR sind ebenso teuer wie der TMR, bieten aber auch keine Beschleunigerpumpe und sind anscheinend schwer abzustimmen. Vergangene Tage bin ich dann über den Mikuni VM29SS Vergaser gestolpert, welcher in der ersten Suzuki GSXR von 1985 verbaut wurde. Abstand Es handelt sich hierbei um 29mm Flachschieber-Vergaser mit Beschleunigerpumpe, einlassseitig mit 29mm Venturi und 33mm auf der Auslasseite richtung Motor (Ansaugstutzen 32, 5mm).
Achso der Luftfilterkasten sollte aufgemacht werden. Dazu fahre ich noch einen anderen Krümmer u. Auspuff. Aber die Hauptfrage: Ja, sie ist sehr direkt am Gas. Ist lustig mit Sozius zu fahren Lohnt es sich? Ich würde es wahrscheinlich nicht nochmal machen und überlege zurückzubauen. Wollte es aber ausprobieren und war eine Erfahrung wert. Hat aber wirklich ne guten Auftritt mit den Änderungen. Grüße Folgende Benutzer bedankten sich beim Autor Moritz650SE für den Beitrag: elan (12 Jan 2022 16:55) Simson Schwalbe KR51/1 Baujahr 1974 (Seit 2018) Suzuki DR 650 SE SP46B Baujahr 1997 (Seit 2019) deFlachser Wohnt hier Beiträge: 3983 Registriert: 26 Jun 2018 12:55 Wohnort: MTK Galerie Marktplatz Fahrerkarte #3 von deFlachser » 07 Jan 2022 23:29 Moritz650SE hat geschrieben: ↑ 07 Jan 2022 20:19 konnte aber nicht wirklich probefahren. Grüße ans Wetter. Die Jugend, tzz, tzz. Irgendwie verwöhnte Weicheier. Moritz, biste DR Fahrer odder ned? Den Rest kann ich bestätigen. Meine springt viel besser an und hängt halt direkt an der Kordel.
Grüße, Mario Edit. Hier die beiden Fotos. Auf dem zweiten mit hochgezogenem Schieber. Obig, mittig, ist eine Inbusschraube zu sehen die scheinbar direkt über der Nadel sitzt. Möchte da aber nicht so bei gehen. Nicht dass der Vergaser dann in seine Einzelteile zerfällt... Eventuell hat ja schon mal jemand von Euch bei den Flachschiebern die Nadel höher gehängt und hat ne kurze Anleitung für mich. Danke:-) Edited May 1, 2017 by Mario Beim Gleichdruckvergaser bewegt sich der Schieber/Nadel unabhängig von der Drosselklappe? Ich hatte bisher die Wissensbasis, dass sich der Schieber durch den durch die Drosselklappe gesteuerten 'Druck' im Vergaser entsprechend nach oben bzw. unten bewegt ("Druckausgleich") bei Gaszug auf bzw. zu? Mario, stellt Topham etc keine Explosionszeichnung zur Verfügung? dann sollte es eindeutig werden und kein Fehler passieren, Moin Michl Das habe ich gefunden. Leider nicht so ganz scharf. Auf der zweiten Seite sieht man die Inbusschraube. Betitelt mit "49 - Düsennadelsicherung".